Onderhouds-administratie

Bij onderhouds administratie komt veel kijken, een hoop verschillende documenten die onderling links naar elkaar hebben. Om wat inzicht te bieden is er een flow-chart gemaakt voor de administratie en zijn er per document een pagina opgezet met daarin hulp m.b.t. invullen maar ook het begrijpen van de documentatie.

Winteronderhoud Flow-chart

Status: IN-WORK

Inleiding:

We starten aan het einde van het Vliegseizoen, er zijn nog een aantal dagen waarop gevlogen wordt. Hier wordt door Vlieg&Rol een aantal dagen gepland om tijdens een normale vliegdag zogenaamde Pre-winter-onderhoud checks uit te voeren.

Einde vliegseizoen Check:

image.png

image.png

image.png

De Flowchart dusver: (IN-WORK)

{E69C497A-33A9-463D-9C7B-CC746CFD73B6}.png

Work-flow tijdens winteronderhoud:

image.png

image.png

 

 

image.png

Nog toe te voegen:

Document naamgeving

Status: IN-WORK

Inleiding:

Aangezien we voor het vliegen veel verschillende documenten nodig hebben en hele lange namen niet bepaald handig zijn voor het opslaan en delen van documenten zijn er voor de verschillende document types en afkorting bedacht:

Naamgeving van het document:

De naams opbouw van alle documenten bestaat uit een aantal stukken:
Hieronder een voorbeeld:

9999AC-0XX-YYMMDD-1

9999AC-0XX-YYMMDD-1

9999AC-0XX-YYMMDD-1

9999AC-0XX-YYMMDD-1

9999AC-0XX-YYMMDD-1

Afkortingen-lijst:

Fysieke documentatie

Status: IN-WORK

Inleiding:

We kennen meerdere plaatsen waar we fysieke documentatie opslaan:

1) Vliegtuigboeken

2) Administratiemap

3) Archiefmap

4) Manualsmap

Welke documenten verwachten we onder welk hoofdstuk?
Wat is de regel m.b.t. wanneer het uit de administratie gaat en in archief?
In de administratiemap bewaren we de laatste revisie van de Form1 documenten. Een nieuwe Form1 van een hoogtemeter maakt de oude redundant en die kan in het archief.
Tevens bewaren we er de laatste 2 revisies van alle inspectiedocumenten. Alle oudere kunnen naar het archief.
Dit houdt de map mooi compact.

Digitale documentatie (Fork)

Status: IN-WORK

Inleiding:

We hebben naast fysieke documenten een database waar we digitaal alle documentatie opslaan.
Dit systeem is huidig geplaatst in FORK.
Contactpersoon voor FORK: Sander Zonnenberg.

Wat is Fork?

Fork is een database waar meerdere personen in kunnen werken. Iedereen kan zelf bestanden toevoegen, downloaden en bekijken. En deze uploaden naar de database. Fork maakt lokaal een kopie van deze database waarin jij kunt werken. 
Goed om te weten: Origin is de online database en niet de lokale copy.

Folder-structuur in Fork:

Binnen de TC files hebben we een aantal mappen:

Hoe instaleer je FORK?

Ga naar: https://git-fork.com/ download de file en instaleer deze op je PC.
Vraag een account aan via de administratie -appgroep.
Een account zal aangemaakt worden voor je en je ontvangt via mail je inlog-gegevens.
Je logt in met een email adress en een Wachtwoord.
Na je eerste inlog zijn er een aantal instellingen die je moet instellen:


Stap 1: Ga naar git.zweefvliegen.nu en log in met je aangemaakte bestand.

image.png

Stap 2: Ga naar Fork

image.png

ARC (Airworthiness review certificate)

Status: IN-WORK

Inleiding:

Elk jaar dient elk vliegtuig een Airworthiness Review te krijgen. Dit kan alleen gedaan worden door een bevoegde CAMO of CAO.
De KNVvL heeft een eigen CAO (Certified Airworthiness Organisation). De ARC-inspecteurs zijn ARS (Airworthiness Review Staff) en rapporteren aan de CAO. De CAO stuurt vervolgens de ARC-review door naar ILenT of de LBA in Duitsland (voor duits-geregistreerde vliegtuigen).

De ARC-review wordt vastgelegd in het AR-document. Na een geslaagde review wordt de ARC afgegeven. Die krijgt in ons systeem de afkorting AC (Aircraft Review Certificate).

Er is een template van de ARC inspectie en het ARC document, deze zijn te vinden op de CTZ website:  https://camo.zweefportaal.nl/website/pages/cao.php

ARC Inspectie (AR)

Voorbereiden van het Document:

Het invullen van het document is een taak van de ARC-inspecteur. Echter kunnen wij deze ontlasten door een aantal punten alvast voor te bereiden:

Zorg dat je het volgende op orde hebt:

Invullen van het Document:

Het invullen van het document is een taak van de ARC-inspecteur.

image.png

Dan hebben we een header vol met algemene informatie van het vliegtuig, de documentatie en de eigenaar:

Inspectie vliegtuigadministratie:

Vervolgens komen er een groot aantal punten waarop gecontroleerd moet worden door de ARC-inspecteur.

image.png

image.png

image.png

image.png

image.png

image.png

image.png

image.png

image.png

image.png

image.png

image.png

Fysieke controle van het vliegtuig:

image.png

image.png

image.png

image.png

image.png

Controle Onderhoudsprogramma:

image.png

ARC Document (AC)

Het ARC document is iets wat de ARC inspecteur afgeeft. Om inzicht in het document te bieden is hieronder aangegeven welke informatie er op benoemd staat en waar.

Naamgeving van het document:

De naam opbouw voor documenten is te vinden in deze WIKI pagina: Document-naamgeving

Document velden:

image.png

OV (Overzicht verval luchtwaardigheid)

Status: IN-WORK

Inleiding:

Het OV ofwel overzicht verval luchtwaardigheid is bedoeld om vast te leggen wat de huidige staat is van de luchtwaardigheid van het vliegtuig.
Dit document is 1 van de documenten die ook aanwezig moet zijn bij de vliegtuigboeken. Het wordt normaal uitgeprint op A5 formaat (dubbel-zijdig). Afdrukken door 2 pagina's op 1 A4 te selecteren.

Voordat wordt ingevlogen moet dit document gecontroleerd worden. Is op de datum van de vliegdag niet de luchtwaardigheid al verlopen? Heeft het vliegtuig nog genoeg starts en vlieguren voordat hij over de opgeschreven grens heen gaat? Kan hij er potentieel tijdens de vliegdag overheen, of nog erger: is hij er al overheen?

Naamgeving van het document:

De naam opbouw voor documenten is te vinden in deze WIKI pagina: Document-naamgeving

Algemene Vliegtuig informatie

Om aan te geven voor welk vliegtuig dit OV bedoel is staat in de Header rechts boven een aantal details.
In het Voorbeeld hieronder staat vermeld:

image.png

image.png

Overzicht verval Luchtwaardigheid

In deze tabel is samengevat wanneer er bepaalde zaken verlopen. Dat kan zijn op een bepaalde datum (Luchtwaardigheid tot datum), bij een bepaald aantal starts (Luchtwaardigheid tot start) of bij een bepaald aantal gevlogen uren (Luchtwaardigheid tot vlieguur).
Bij het bereiken van 1 van deze zaken is het toestel niet meer luchtwaardig en mag er dus niet mee worden gevlogen.
Deze tabel geeft tegelijk aan wie verklaart dat het vliegtuig al het verplichte onderhoud conform het onderhoudsprogramma heeft gehad en dat alle noodzakelijke onderhoud is uitgevoerd. (Persoon X) in dit geval.

image.png

(Persoonsgegevens zijn weggehaald in i.v.m. gegevensbescherming)

Onder deze tabel zijn (Indien het een Club-kist betreft) de Zweefvliegtechnicus van deze kist benoemd te samen zijn zijn/ haar contactgegevens.

image.png

(Persoonsgegevens zijn weggehaald in i.v.m. gegevensbescherming)

De Bedrijfstijdenlijst

In deze lijst zijn alle punten opgenoemd waar een luchtwaardigheidsduur aan vast hangt. Denk hierbij aan Keuringen, Bepaalde onderdelen zoals kabels en haken maar ook instrumenten, gordels of software updates.

Het staat onder elkaar benoemd met daarnaast de Frequentie (hoe vaak moet dit worden geïnspecteerd/ gereviseerd of vervangen)
De maximale extensie (indien mogelijk)
Wanneer is de laatste Inspectie/ Revisie of vervanging gedaan
En tot uiterlijk wanneer is deze nog luchtwaardig.

Hieronder een Voorbeeld van de junior:

image.png

Hierin zie je dus dat de eerste luchtwaardigheid per datum verloopt op 28-06-25 (De Transponder operationele check)
Je ziet ook dat de eerste luchtwaardigheid per start verloopt op 16179 starts (De Tost haken)
En als laatste zie je de eerste luchtwaardigheid per vlieguur verloopt op: 5161 uur. (de 300 uurs inspectie)
Als je terugkijkt in de tabel: Overzicht verval luchtwaardigheid zijn deze 3 benoemd en gelijk aan elkaar.

AMP (Aircraft maintenance programme)

Status: IN-WORK

Inleiding:

Naamgeving van het document:

De naam opbouw voor documenten is te vinden in deze WIKI pagina: Document-naamgeving

 

 

Kop 1

Kop 2

Kop 3

https://www.easa.europa.eu/en/document-library/easy-access-rules/easy-access-rules-continuing-airworthiness-0

http://www.camo.zweefportaal.nl/Onderhoudsprogramma/Part%20ML%20AMP%20toelichting.pdf

 

MS (Modificatiestatus)

Status: Concept

Inleiding:

Naamgeving van het document:

De naam opbouw voor documenten is te vinden in deze WIKI pagina: Document-naamgeving

Kop 1

Kop 2

Kop 3

IV (Inventarislijst)

Status: Concept

Inleiding:

Naamgeving van het document:

De naam opbouw voor documenten is te vinden in deze WIKI pagina: Document-naamgeving

Kop 1

Kop 2

Kop 3

ZW (Zwaartepunt berekeningen)

Status: Concept

Inleiding:

Naamgeving van het document:

De naam opbouw voor documenten is te vinden in deze WIKI pagina: Document-naamgeving

Kop 1

Kop 2

Kop 3

Template-pagina

Status: IN-WORK

Inleiding:

Kop 1

Kop 2

Kop 3

RS (Vrijgave)

Status: IN-WORK

Inleiding:

Nadat er werkzaamheden zijn uitgevoerd aan een vliegtuig, dient het vliegtuig ook weer vrijgegeven te worden voor gebruik. Hiervoor gebruiken we een standaard formulier welke je kan vinden onder de bestanden van TC-vlieg op TGI: CRS
Dit document is eigenlijk een Workorder en vrijgave in 1 document. Voor eenvoudige klusjes (band vervangen) gebruiken we dit als workorder. Voor grotere klussen (winteronderhoud, met een waslijst aan actiepunten) verwijzen we naar een apart werkplaatsjournaal.

Invulinstructie

CRS.png

  1. De datum dat je aan de werkzaamheden bent begonnen
  2. Het type vliegtuig
  3. Het serienummer
  4. De urenstand ten tijde van de werkzaamheden
  5. Het aantal starts ten tijde van de werkzaamheden
  6. De eigenaar
  7. De registratie van het vliegtuig
  8. Welke werkzaamheden zijn uitgevoerd
  9. Welke acties zijn er genomen. Wij leggen de acties altijd vast in een inspectielijst, waarnaar wij hier verwijzen.
    Indien het een singuliere actie betreft (bijvoorbeeld "buitenband vervangen"), dan is er geen apart werkplaatsjournaal nodig en kan de actie hier gewoon genoteerd worden.
  10. welke documentatie heb je als referentie gebruikt om deze werkzaamheden uit te kunnen voeren. Bij het winteronderhoud noteren wij de standaard documenten "Maintenance manual" (indien aanwezig), "Werkstatt Praxis" en de "AC_43.13-1b". Voor de jaarinspectie verwijzen we naar het AMP (OP) en MIP (JR-template).
  11. Wie was er verantwoordelijk voor de uitvoering
  12. Diens handtekening
  13. De datum van uitvoering
  14. Naam en AML-nummer van de technicus of brevetnummer van de eigenaar, indien het hier uitsluitend om Pilot/Owner Maintenance gaat.
  15. Handtekening
  16. Datum van vrijgave
  17. Vul in "yes" als je een notitie in het journaal hebt gemaakt.