Onderhouds-administratie

• Winteronderhoud Flow-chart
• Document naamgeving
• Fysieke documentatie
• Digitale documentatie (Fork)
• ARC (Airworthiness review certificate)
• OV (Overzicht verval luchtwaardigheid)
• AMP (Aircraft maintenance programme)
• MS (Modificatiestatus)
• IV (Inventarislijst)
• ZW (Zwaartepunt berekeningen)
• Template-pagina
• RS (Vrijgave)

Winteronderhoud Flow-chart

Status: IN-WORK

Inleiding:

We starten aan het einde van het Vliegseizoen, er zijn nog een aantal dagen waarop gevlogen wordt. Hier wordt door Vlieg&Rol een aantal dagen gepland om tijdens een normale vliegdag zogenaamde Pre-winter-onderhoud checks uit te voeren.

Einde vliegseizoen Check:

De Flowchart dusver: (IN-WORK)

Work-flow tijdens winteronderhoud:

 

 

Nog toe te voegen:

• Update de modificatie status --> MS
• Check het OV (Overzicht verval luchtwaardigheid)
• Bouw instrumenten, riemen of haken op tijd uit.
• Verantwoordelijkheid benoemen. Wie doet wat

Document naamgeving

Status: IN-WORK

Inleiding:

Aangezien we voor het vliegen veel verschillende documenten nodig hebben en hele lange namen niet bepaald handig zijn voor het opslaan en delen van documenten zijn er voor de verschillende document types en afkorting bedacht:

Naamgeving van het document:

De naams opbouw van alle documenten bestaat uit een aantal stukken:
Hieronder een voorbeeld:

9999AC-0XX-YYMMDD-1

• Dit betreft het vliegtuig waarvoor het document is.
  • PH-9999 in het voorbeeld.
• Indien je een 3-cijferige PH code hebt, gebruik dan op de eerste plek een 0.
  • Bijvoorbeeld PH-999 wordt dan 0999

9999AC-0XX-YYMMDD-1

• Dit betreft het type document, in dit voorbeeld is het een ARC document , de 2-cijferige afkorting is AC.
• Voor een volledige lijst met afkortingen kijk hier beneden

9999AC-0XX-YYMMDD-1

• Dit betreft het Technici nummer
• In het Voorbeeld is dit 0XX
• Voor documenten die een technici of inspecteur moet ondertekenen is dit altijd gelijk aan het licentienummer van de technici / inspecteur.

9999AC-0XX-YYMMDD-1

• Dit betreft de aanmaak datum van dit document volgens: jaar-jaar-maand-maand-dag-dag

9999AC-0XX-YYMMDD-1

• Dit betreft een los volgnummer.
• Normaal is dit 1
• Indien alle ingevulde waarde hiervoor gelijk zijn en je toch 2 documenten hebt zorgt dit volgnummer dat ze niet dezelfde naam zullen dragen

Afkortingen-lijst:

• 1H  "100 uurs Inspectie"
• 2H  "200 uurs Inspectie"
• 1K  "1000 uurs Inspectie"
• 15  "1500 uurs Inspectie"
• 3K  "3000 uurs Inspectie"
• 6K  "6000 uurs Inspectie"
• AC  "ARC Document"
• AD  "Airworthiness Directive"
• AR  "ARC-Inspectie"
• AT  "Audit Report"
• BI  "Bijzondere Inspectie"
• BL  "Bijzondere Luchtvaartaanwijzing"
• CA  "Cert. of Airworthiness/BvL"
• CR  "Cert.of Registr./BvI"
• DT  "(De)Montage/Transport"
• EI  "Electrische installatie"
• F1  "Form F1 scan"
• FD  "Fabrieksdocumentatie"
• FM  "Flight Manual"
• GK  "Goedkeuring OnderhoudsProgramma"
• IJ  "IJK Grafiek RB/LX
• IR  "Inspectie Rapport
• IV  "Inventaris lijst"
• JR  "Jaar Inspectie Rapport / MIP"
• KI  "kabel Inspectie"
• KS  "Kompass swing report"
• MI  "Motor Inspectie"
• MM  "Maintenance Manual"
• MS  "Modificatie Status"
• MT  "Motor Toevoegingen Inspectie"
• NN  "No Noise Requirement"
• OP  "Onderhouds Programma"
  • Hier valt ook het AMP onder (Aircraft Maintanance programme)
• OR  "Onderhouds Rapport"
• OV  "Overzicht verval luchtwaardigheid"    vroeger ook bekent onder: "Onderhoudsoverzicht"
• PD  "Procedures"
• PI  "Propeller Inspectie"
• PO  "Pilot owners"
• RM  "Repair Manual"
• RU  "Roeruitslagen rapport"
• RS  "Release to Service"
• SB  "Survice Bulletin"
• SC  "Form 123, Standard Change / Standard Repair"
• TC  "Type Certificate"
• TM  "Techische Mitteilung"
• VJ  "Vliegtuigjournaal"
• WJ  "Werkplaatsjournaal"
• WO  "Workorder"
• ZM  "Zendmachtiging"
• ZW  "Zwaartepunts Rapport"

Fysieke documentatie

Status: IN-WORK

Inleiding:

We kennen meerdere plaatsen waar we fysieke documentatie opslaan:

1) Vliegtuigboeken

• CA "Bewijs van Luchtwaardigheid" ofwel BVL
  
• CR "Bewijs van inschrijving" ofwel BVI
• AC "Airworthiness review certificate"
  
• OV "Overzicht verval luchtwaardigheid"
• "IV" Inventaris lijst
• "ZW" gewichts en zwaartepuntsrapport
  
• "ZM" Zendmachtiging
• Verzekeringsbewijs

2) Administratiemap

• ARC & Onderhoudsverklaring
• Aircraft Maintenance Program (AMP)
• Inspectierapporten
• Onderhoudsrapporten
• Gewicht- en Zwaartepuntsrapport
• Certificaten (authorized release certificates)
• Werkplaatsjournaals
• Airworthiness Directives (OAL, BLA, etc.)
• Elektrisch & pneumatisch schema
• Incidentrapporten / Schaderapporten

3) Archiefmap

• ARC & Onderhoudsverklaring
• Aircraft Maintenance Program (AMP)
• Inspectierapporten
• Onderhoudsrapporten
• Gewicht- en Zwaartepuntsrapport
• Certificaten (authorized release certificates)
• Werkplaatsjournaals
• Airworthiness Directives (OAL, BLA, etc.)
• Elektrisch & pneumatisch schema
• Incidentrapporten / Schaderapporten

4) Manualsmap

• Van alle onderdelen van het vliegtuig zijn manuals. Die worden in deze map bewaard.
  Denk aan Maintenance Manual en manuals van alle onderdelen, zoals de radio, transponder, etc.

Welke documenten verwachten we onder welk hoofdstuk?
Wat is de regel m.b.t. wanneer het uit de administratie gaat en in archief?
In de administratiemap bewaren we de laatste revisie van de Form1 documenten. Een nieuwe Form1 van een hoogtemeter maakt de oude redundant en die kan in het archief.
Tevens bewaren we er de laatste 2 revisies van alle inspectiedocumenten. Alle oudere kunnen naar het archief.
Dit houdt de map mooi compact.

Digitale documentatie (Fork)

Status: IN-WORK

Inleiding:

We hebben naast fysieke documenten een database waar we digitaal alle documentatie opslaan.
Dit systeem is huidig geplaatst in FORK.
Contactpersoon voor FORK: Sander Zonnenberg.

Wat is Fork?

Fork is een database waar meerdere personen in kunnen werken. Iedereen kan zelf bestanden toevoegen, downloaden en bekijken. En deze uploaden naar de database. Fork maakt lokaal een kopie van deze database waarin jij kunt werken. 
Goed om te weten: Origin is de online database en niet de lokale copy.

Folder-structuur in Fork:

Binnen de TC files hebben we een aantal mappen:

• All Reports Archive TC-ZES
  • Dit is de hoofdmap waar alle documentatie over de vliegtuigen in staan.
• LX firmware
• Mappen werkplaats
• Other documents
• Showfiles sourcecode
• Showfiles TC-ZES

Hoe instaleer je FORK?

Ga naar: https://git-fork.com/ download de file en instaleer deze op je PC.
Vraag een account aan via de administratie -appgroep.
Een account zal aangemaakt worden voor je en je ontvangt via mail je inlog-gegevens.
Je logt in met een email adress en een Wachtwoord.
Na je eerste inlog zijn er een aantal instellingen die je moet instellen:

Stap 1: Ga naar git.zweefvliegen.nu en log in met je aangemaakte bestand.

• Klik op Projects
• Klik op de Gitlab instance / Tcfiles
• Klik op Clone
• Kopiëer de HTTP link.

Stap 2: Ga naar Fork

• Klik op File à Clone (of gebruik crtl + N)
• Plak de HTTP link bij het vak Repository URL.
• Selecteer een plek op de PC waar de bestanden lokaal neergezet mogen worden
• Noem hem voor het gemak tcfiles.
• Klik op Clone.
• Het kan zijn dat hij vraagt om je credentials.
  • Dit is je username en wachtwoord van GIT. (zie mail)

ARC (Airworthiness review certificate)

Status: IN-WORK

Inleiding:

Elk jaar dient elk vliegtuig een Airworthiness Review te krijgen. Dit kan alleen gedaan worden door een bevoegde CAMO of CAO.
De KNVvL heeft een eigen CAO (Certified Airworthiness Organisation). De ARC-inspecteurs zijn ARS (Airworthiness Review Staff) en rapporteren aan de CAO. De CAO stuurt vervolgens de ARC-review door naar ILenT of de LBA in Duitsland (voor duits-geregistreerde vliegtuigen).

De ARC-review wordt vastgelegd in het AR-document. Na een geslaagde review wordt de ARC afgegeven. Die krijgt in ons systeem de afkorting AC (Aircraft Review Certificate).

Er is een template van de ARC inspectie en het ARC document, deze zijn te vinden op de CTZ website:  https://camo.zweefportaal.nl/website/pages/cao.php

• CAO-01-011020 AR airworthiness review CAO KNVVL.docx
• CAO-02-061021 AC EASA Form 15c versie 4 CAO KNVVL.docx

ARC Inspectie (AR)

Voorbereiden van het Document:

Het invullen van het document is een taak van de ARC-inspecteur. Echter kunnen wij deze ontlasten door een aantal punten alvast voor te bereiden:

Zorg dat je het volgende op orde hebt:

• Vliegtuig gegevens:
  • Registratie
  • Vliegtuigtype
    • Serienummer
  • Motor type
    • Serienummer
  • Proppelor type
    • Serienummer
  • Naam van de eigenaar
    • Knvvl lidmaatschapnummer
  • Huidige aantal Starts, uren en minuten
• Papieren:
  • Geldig BVI
  • Geldig BVL
  • Huidige ARC
  • Up to date AMP
  • Laatste versie van het vlieghandboek incl alle TM en AD toevoegingen
  • bijgewerkte modificatiestatus (TM/AD overzicht, wel niet uitgevoerd)
  • Up to date weegrapport (ZW)
  • Up to date overzicht verval luchtwaardigheid en bedrijfsgegevenslijst (OV)
    
  • Up to date Inventarislijst (IV), deze moet dezelfde datum hebben als het weegrapport!
  • TCDS van het Vliegtuig (type certificate data sheet)
  • Geluidscertificaat, indien van toepassing (NN)
  • Werkplaatsjournal, indien van toepassing (WJ)
  • Jaarinspectierapport (JR)
  • Vrijgaveformulier (RS)
  • Form1 documenten (F1)
  • Form123 documenten (SC)

Invullen van het Document:

Het invullen van het document is een taak van de ARC-inspecteur.

Dan hebben we een header vol met algemene informatie van het vliegtuig, de documentatie en de eigenaar:

• Rapportnummer (1): 
  • de naam van dit document volgens de nummering hierboven aangegeven
• Registratie (2):
  • het registratienummer van het vliegtuig
• Vliegtuig type (3):
  • het type vliegtuig
• Vliegtuig serienummer (4):
  • het serienummer van het vliegtuig
• Motor type en serienummer (5): 
  • het type motor en het serienummer van de motor
  • In geval dat deze niet aanwezig zijn, wordt er N.V.T. ingevuld
• Propeller type en serienummer (6): 
  • het type propeller en het serienummer van de motor
  • In geval dat deze niet aanwezig zijn, zet het dan N.V.T. neer
• Onderhoudsprogramma (7):
  • de document naam van de laatste versie van het onderhoudsprogramma
• Vlieghandboek en Revisie (8):
  
  • het bovenste gedeelte de datum van de laatste uitgifte
  • het onderste gedeelte de laatste revisie (dit is een nummer dat overeenkomt met het revisieovericht in het vlieghandboek)
• Naam Eigenaar (9):
  • de naam van de eigenaar
    
  • Als het een club-vliegtuig betreft staat hier de naam van de club
• KNVvL club of lidmaatschapsnummer (10):
  • het lidmaatschapsnummer van de eigenaar.
  • In het geval dat het een club-vliegtuig betreft staat hier het nummer van de club

Inspectie vliegtuigadministratie:

Vervolgens komen er een groot aantal punten waarop gecontroleerd moet worden door de ARC-inspecteur.

• Bereken het aantal starts dat gemaakt is,
• Bereken het aantal vlieguren dat gemaakt is. 
• Controleer of elke vliegdag netjes ingevuld is en afgetekend is.
• Controleer of alle dagelijkse inspecties afgetekend zijn.

• Zijn er nieuwe ADs/TMs uitgekomen die een wijziging aan het vlieghandboek noodzakelijk maken? Zo ja, dan dienen die wijzigingen in het vlieghandboek doorgevoerd te zijn.

• In het onderhoudsprogramma staat in appendix B een overzicht van alle terugkerende onderhoudsitems. Alles dient nog netjes in orde te zijn. Denk dan aan de riemen, die nog geen 12 jaar oud mogen zijn of de haken die nog geen 2000 starts hebben gehad.
  Dit wordt overzichtelijk weergegeven in de bedrijfstijdenlijst (OV).

• Er mogen geen openstaande defecten meer staan op pagina 42 van het journaal of ze moeten op gepaste wijze zijn uitgesteld door de zweefvliegtechnicus.

• AD betekend  "Airworthiness Directive"
  • Dat is vastgelegd in de "MS" (modificatiestatus).
  • Op de site van de vliegtuigfabrikant is een overzicht te vinden van alle TMs (Technische Mitteilung) of ADs te vinden.
    In de modificatiestatus wordt vastgelegd of een TM/AD wel of niet is uitgevoerd. Indien deze is uitgevoerd, dan moet verwezen worden naar een onderliggend document waarin is vastgelegd dat deze is uitgevoerd (workorder en vrijgave).

• De modificaties zijn vastgelegd middels een FORM123 ("SC=Standard Change"), Workorder ("WJ=werkplaatsjournaal") en CRS ("RS=certificate release to service").

• Van verschillende life-limited onderdelen hebben we een "F1" (Form1)

  • Denk hierbij aan o.a.:

    • Haken

    • Riemen

    • Instrumenten

  • Die mogen niet verlopen zijn

  • Wij houden deze datums bij in het "OV"  (Onderhoudsoverzicht)

    • Als de ARC al verlopen was bij de ARC-inspectie, dan is hij geldig tot 1 jaar later min 1 dag

      • (dat is de laatste dag dat hij geldig is).

    • Als hij nog geldig was ten tijde van de ARC-inspectie dan wordt de datum de oude verloopdatum + 1 jaar.Een nieuwe ARC mag overigens al tot 90 dagen voor het verlopen van de huidige ARC worden uitgevoerd.

    • Bij de andere items gewoon 1 (of meer) jaar verder (dus zonder die min 1 dag).

• Je mag zelf onderhoud aan je vliegtuig doen, mits het valt onder pilot/owner maintenance tasks (POM).
  • Je kan op blz 54 en verder van AMC & GM to Part-ML vinden wat onder POM valt.
• Alle overige werkzaamheden (bijvoorbeeld het losschroeven van de knuppel om deze opnieuw te lakken),
  dienen onder supervisie van een technicus uitgevoerd te worden en bij maintenance critical tasks moet een 4 ogen-controle worden toegepast (dus ook 2 handtekeningen op het werkplaatsjournaal).
• Controleer het werkplaatsjournaal.
  • Een werkplaatsjournaal bevat alle uitgevoerde werkzaamheden.
  • Dat document dient ondertekend te worden en te zijn voorzien van een datum na voltooiing van de werkzaamheden. 
    • Als alle werkzaamheden POM zijn, dan mag de eigenaar het werkplaatsjournaal aftekenen en anders een technicus. De eigenaar ondertekent met naam, handtekening en brevetnummer.
    • Ter informatie: De dagrapporten (die je in de werkruimte maakt) dienen uitsluitend voor de overdracht onderling, zodat het onderhoudsteam elkaar op de hoogte kan houden van wat er reeds gedaan is. Zij dienen niet als (vervanging van het) Werkplaatsjournaal.
• Als op het jaarinspectie document uitsluitend POM gerelateerde zaken staan, dan mag de eigenaar de jaarinspectie uitvoeren en voorzien van datum, plaats, handtekening en brevetnummer. Elke bladzijde van een jaarinspectiedocument dient te zijn voorzien van een datum en paraaf.
• Controleer de vrijgave (RS). Deze moet op de juiste wijze zijn ingevuld. Zie de instructie.

• Controleer de Inventarislijst (IV) met wat er werkelijk in het vliegtuig zit en bekijk het zwaartepunt rapport (ZW).
  • Als er iets aan de inventaris is gewijzigd (een kompas is uitgebouwd of zo), dan dient de inventarislijst aangepast te worden en moet er een nieuwe weging of berekening plaatsvinden. Als er geen nieuwe weging wordt gedaan, dan moet er een notitie worden toegevoegd op het huidige weegrapport. Beide krijgen daarmee weer dezelfde datum.

• EASA heeft niet voor alle vliegtuigen een TCDS (type certificate datasheet)
  • Neem bijvoorbeeld een K8, echter heeft Schleicher die zelf wel.
  • Controleer deze TCDS of deze overeen komt met het vliegtuig.
    • Verplichte instrumenten
    • Snelheden
    • Max. gewicht op het weegrapport
    • Toegestane Flight manual revisie

• Heeft het vliegtuig geen motor, dan heeft het geen geluidscertificaat nodig.
  Heeft het wel een motor, dan is een No-Noise certificaat nodig (NN).

• Controleer of alle benodigde documentatie ook daadwerkelijk aanwezig is.
  • "CA" Certificate of Airworthiness ofwel Bewijs van Luchtwaardigheid (BVL).
    
  • "CR" Certificate of Registration ofwel Bewijs van inschrijving (BVI)
  • "AC" Airworthiness review Certificate (ARC)
    
  • "OV" Onderhoudsoverzicht
  • "IV" Inventaris lijst
  • "ZW" gewichts en zwaartepuntsrapport
    
  • "ZM" Zendmachtiging
  • Verzekeringsbewijs: controleer dat die geldig is (van dit jaar)
  • "FM" Flight Manual ofwel Vlieghandboek

Fysieke controle van het vliegtuig:

• De registratie moet degelijk bevestigd zijn op vleugels en romp en goed leesbaar zijn

• De stickers in de cockpit moeten kloppen met die van het vlieghandboek

• De ontkoppelknop moet geel zijn

• De kleppenhendel moet blauw zijn

• De trimhendel moet groen zijn

• De kapafwerp moet rood zijn

• Er moet een sticker zijn met de maximale vliegsnelheden onder verschillende omstandigheden

• Er moet een sticker zijn met min en max gewicht van de piloot

  • Die getallen moeten overeenkomen met die op het weegrapport

• Er moet een brandbestendig plaatje aanwezig zijn met de registratie van het vliegtuig

• In geval er nog een kompas aanwezig is, moet er een deviatietabel bij aanwezig zijn, indien de afwijking meer dan 5 graden is. Als de afwijking minder dan 5 graden is, dan dient dit aantoonbaar te zijn met een deviatietabel bij de vliegtuigpapieren.

• Alle zekeringen moeten voorzien zijn van een naam en waarde en de zekering in de houder moet kloppen met het opschrift.

• Alle schakelaars moeten zijn voorzien van een sticker met naam en wanneer ze “aan” zijn.

• De labels van de riemen dienen nog leesbaar te zijn.

• Controleer of alle TM's goed uitgevoerd zijn

• In de TCDS staat de minimale configuratie.
  • Deze componenten moeten aanwezig zijn.
  • Controleer of de markeringen op de snelheidsmeter overeen komen met de waarden in de TCDS.

• Loop per onderdeel het vliegtuig na op defecten:
  • Romp
  • Vleugels
  • Stabilo
  • Cockpit
  • Onderstel
  • Motor (indien van toepassing)
  • Propellor (Indien van toepassing)
    

• Controleer of de inventarislijst klopt met wat er werkelijk aanwezig is in het vliegtuig.
  • Zitten de benoemde instrumenten ook in de cockpit?

  • Komt de productiedatum/verloopdatum van de gordels wel overeen met je OV?

    • Daarvoor moeten de labels van je riemen nog wel leesbaar zijn.

  • Is er een deukenlijst opgesteld voor de vleugels?

Controle Onderhoudsprogramma:

• Controleer minimaal 1 keer per jaar of het onderhoudsprogramma nog in orde is. Leg dit bijvoorbeeld vast op je werkplaatsjournaal of op je jaarinspectieformulier.
  • Controleer of dit ook gedaan is.

ARC Document (AC)

Het ARC document is iets wat de ARC inspecteur afgeeft. Om inzicht in het document te bieden is hieronder aangegeven welke informatie er op benoemd staat en waar.

Naamgeving van het document:

De naam opbouw voor documenten is te vinden in deze WIKI pagina: Document-naamgeving

Document velden:

OV (Overzicht verval luchtwaardigheid)

Status: IN-WORK

Inleiding:

Het OV ofwel overzicht verval luchtwaardigheid is bedoeld om vast te leggen wat de huidige staat is van de luchtwaardigheid van het vliegtuig.
Dit document is 1 van de documenten die ook aanwezig moet zijn bij de vliegtuigboeken. Het wordt normaal uitgeprint op A5 formaat (dubbel-zijdig). Afdrukken door 2 pagina's op 1 A4 te selecteren.

Voordat wordt ingevlogen moet dit document gecontroleerd worden. Is op de datum van de vliegdag niet de luchtwaardigheid al verlopen? Heeft het vliegtuig nog genoeg starts en vlieguren voordat hij over de opgeschreven grens heen gaat? Kan hij er potentieel tijdens de vliegdag overheen, of nog erger: is hij er al overheen?

Naamgeving van het document:

De naam opbouw voor documenten is te vinden in deze WIKI pagina: Document-naamgeving

Algemene Vliegtuig informatie

Om aan te geven voor welk vliegtuig dit OV bedoel is staat in de Header rechts boven een aantal details.
In het Voorbeeld hieronder staat vermeld:

• De naam het het document: Overzicht verval luchtwaardigheid
• Het type vliegtuig: SZD-51-1 "Junior"
• Het Registratie-nummer: "PH-980"

Ook in de Footer staat bepaalde informatie over het vliegtuig en dit document:
In het Voorbeeld hieronder staat vermeld:

• Het type vliegtuig: SZD-51-1 "Junior"
• Het serie-nummer: "B-2017"
• Het Bouwjaar: "1993"
  
• Versie van het OV: "3.0"
  • Bij het wijzigen van data in de tabellen is het ophogen van de revisie niet benodigd
• De datum waarop dit OV format voor het laatst geupdate is: "20-03-2025"
  • Bij het wijzigen van data in de tabellen is het ophogen van de datum niet benodigd

Overzicht verval Luchtwaardigheid

In deze tabel is samengevat wanneer er bepaalde zaken verlopen. Dat kan zijn op een bepaalde datum (Luchtwaardigheid tot datum), bij een bepaald aantal starts (Luchtwaardigheid tot start) of bij een bepaald aantal gevlogen uren (Luchtwaardigheid tot vlieguur).
Bij het bereiken van 1 van deze zaken is het toestel niet meer luchtwaardig en mag er dus niet mee worden gevlogen.
Deze tabel geeft tegelijk aan wie verklaart dat het vliegtuig al het verplichte onderhoud conform het onderhoudsprogramma heeft gehad en dat alle noodzakelijke onderhoud is uitgevoerd. (Persoon X) in dit geval.

(Persoonsgegevens zijn weggehaald in i.v.m. gegevensbescherming)

Onder deze tabel zijn (Indien het een Club-kist betreft) de Zweefvliegtechnicus van deze kist benoemd te samen zijn zijn/ haar contactgegevens.

(Persoonsgegevens zijn weggehaald in i.v.m. gegevensbescherming)

De Bedrijfstijdenlijst

In deze lijst zijn alle punten opgenoemd waar een luchtwaardigheidsduur aan vast hangt. Denk hierbij aan Keuringen, Bepaalde onderdelen zoals kabels en haken maar ook instrumenten, gordels of software updates.

Het staat onder elkaar benoemd met daarnaast de Frequentie (hoe vaak moet dit worden geïnspecteerd/ gereviseerd of vervangen)
De maximale extensie (indien mogelijk)
Wanneer is de laatste Inspectie/ Revisie of vervanging gedaan
En tot uiterlijk wanneer is deze nog luchtwaardig.

Hieronder een Voorbeeld van de junior:

Hierin zie je dus dat de eerste luchtwaardigheid per datum verloopt op 28-06-25 (De Transponder operationele check)
Je ziet ook dat de eerste luchtwaardigheid per start verloopt op 16179 starts (De Tost haken)
En als laatste zie je de eerste luchtwaardigheid per vlieguur verloopt op: 5161 uur. (de 300 uurs inspectie)
Als je terugkijkt in de tabel: Overzicht verval luchtwaardigheid zijn deze 3 benoemd en gelijk aan elkaar.

AMP (Aircraft maintenance programme)

Status: IN-WORK

Inleiding:

Naamgeving van het document:

De naam opbouw voor documenten is te vinden in deze WIKI pagina: Document-naamgeving

 

 

Kop 1

Kop 2

Kop 3

Handige Links:

https://www.easa.europa.eu/en/document-library/easy-access-rules/easy-access-rules-continuing-airworthiness-0

http://www.camo.zweefportaal.nl/Onderhoudsprogramma/Part%20ML%20AMP%20toelichting.pdf

 

MS (Modificatiestatus)

Status: Concept

Inleiding:

Naamgeving van het document:

De naam opbouw voor documenten is te vinden in deze WIKI pagina: Document-naamgeving

Kop 1

Kop 2

Kop 3

Handige Links

IV (Inventarislijst)

Status: Concept

Inleiding:

Naamgeving van het document:

De naam opbouw voor documenten is te vinden in deze WIKI pagina: Document-naamgeving

Kop 1

Kop 2

Kop 3

Handige Links

ZW (Zwaartepunt berekeningen)

Status: Concept

Inleiding:

Naamgeving van het document:

De naam opbouw voor documenten is te vinden in deze WIKI pagina: Document-naamgeving

Kop 1

Kop 2

Kop 3

Handige Links

Template-pagina

Status: IN-WORK

Inleiding:

Kop 1

Kop 2

Kop 3

Handige Links

RS (Vrijgave)

Status: IN-WORK

Inleiding:

Nadat er werkzaamheden zijn uitgevoerd aan een vliegtuig, dient het vliegtuig ook weer vrijgegeven te worden voor gebruik. Hiervoor gebruiken we een standaard formulier welke je kan vinden onder de bestanden van TC-vlieg op TGI: CRS
Dit document is eigenlijk een Workorder en vrijgave in 1 document. Voor eenvoudige klusjes (band vervangen) gebruiken we dit als workorder. Voor grotere klussen (winteronderhoud, met een waslijst aan actiepunten) verwijzen we naar een apart werkplaatsjournaal.

Invulinstructie

1. De datum dat je aan de werkzaamheden bent begonnen
2. Het type vliegtuig
3. Het serienummer
4. De urenstand ten tijde van de werkzaamheden
5. Het aantal starts ten tijde van de werkzaamheden
6. De eigenaar
7. De registratie van het vliegtuig
8. Welke werkzaamheden zijn uitgevoerd
9. Welke acties zijn er genomen. Wij leggen de acties altijd vast in een inspectielijst, waarnaar wij hier verwijzen.
   Indien het een singuliere actie betreft (bijvoorbeeld "buitenband vervangen"), dan is er geen apart werkplaatsjournaal nodig en kan de actie hier gewoon genoteerd worden.
10. welke documentatie heb je als referentie gebruikt om deze werkzaamheden uit te kunnen voeren. Bij het winteronderhoud noteren wij de standaard documenten "Maintenance manual" (indien aanwezig), "Werkstatt Praxis" en de "AC_43.13-1b". Voor de jaarinspectie verwijzen we naar het AMP (OP) en MIP (JR-template).
11. Wie was er verantwoordelijk voor de uitvoering
12. Diens handtekening
13. De datum van uitvoering
14. Naam en AML-nummer van de technicus of brevetnummer van de eigenaar, indien het hier uitsluitend om Pilot/Owner Maintenance gaat.
15. Handtekening
16. Datum van vrijgave
17. Vul in "yes" als je een notitie in het journaal hebt gemaakt.