Onderhouds-administratie

• Winteronderhoud Flow-chart
• Document naamgeving
• Fysieke documentatie
• Digitale documentatie (Fork)
• ARC (Airworthiness review certificate)
• OV (Overzicht verval luchtwaardigheid)
• AMP (Aircraft maintenance programme)
• MS (Modificatiestatus)
• IV (Inventarislijst)
• ZW (Zwaartepunt berekeningen)
• Template-pagina

Winteronderhoud Flow-chart

Status: IN-WORK

Inleiding:

We starten aan het einde van het Vliegseizoen, er zijn nog een aantal dagen waarop gevlogen wordt. Hier wordt door Vlieg&Rol een aantal dagen gepland om tijdens een normale vliegdag zogenaamde Pre-winter-onderhoud checks uit te voeren.

Einde vliegseizoen Check:

De Flowchart dusver: (IN-WORK)

Work-flow tijdens winteronderhoud:

 

 

Nog toe te voegen:

• Update de modificatie status --> MS
• Check het OV (Overzicht verval luchtwaardigheid)
• Bouw instrumenten, riemen of haken op tijd uit.
• Verantwoordelijkheid benoemen. Wie doet wat

Document naamgeving

Status: IN-WORK

Inleiding:

Aangezien we voor het vliegen veel verschillende documenten nodig hebben en hele lange namen niet bepaald handig zijn voor het opslaan en delen van documenten zijn er voor de verschillende document types en afkorting bedacht:

Naamgeving van het document:

De naams opbouw van alle documenten bestaat uit een aantal stukken:
Hieronder een voorbeeld:

9999AC-0XX-YYMMDD-1

• Dit betreft het vliegtuig waarvoor het document is.
  • PH-9999 in het voorbeeld.
• Indien je een 3-cijferige PH code hebt, gebruik dan op de eerste plek een 0.
  • Bijvoorbeeld PH-999 wordt dan 0999

9999AC-0XX-YYMMDD-1

• Dit betreft het type document, in dit voorbeeld is het een ARC document , de 2-cijferige afkorting is AC.
• Voor een volledige lijst met afkortingen kijk hier beneden

9999AC-0XX-YYMMDD-1

• Dit betreft het Technici nummer
• In het Voorbeeld is dit 0XX
• Voor documenten die een technici of inspecteur moet ondertekenen is dit altijd gelijk aan het licentienummer van de technici / inspecteur.

9999AC-0XX-YYMMDD-1

• Dit betreft de aanmaak datum van dit document volgens: jaar-jaar-maand-maand-dag-dag

9999AC-0XX-YYMMDD-1

• Dit betreft een los volgnummer.
• Normaal is dit 1
• Indien alle ingevulde waarde hiervoor gelijk zijn en je toch 2 documenten hebt zorgt dit volgnummer dat ze niet dezelfde naam zullen dragen

Afkortingen-lijst:

• 1H  "100 uurs Inspectie"
• 2H  "200 uurs Inspectie"
• 1K  "1000 uurs Inspectie"
• 15  "1500 uurs Inspectie"
• 3K  "3000 uurs Inspectie"
• 6K  "6000 uurs Inspectie"
• AC  "ARC Document"
• AD  "Airworthiness Directive"
• AR  "ARC-Inspectie"
• AT  "Audit Report"
• BI  "Bijzondere Inspectie"
• BL  "Bijzondere Luchtvaartaanwijzing"
• CA  "Cert. of Airworthiness/BvL"
• CR  "Cert.of Registr./BvI"
• DT  "(De)Montage/Transport"
• EI  "Electrische installatie"
• F1  "Form F1 scan"
• FD  "Fabrieksdocumentatie"
• FM  "Flight Manual"
• GK  "Goedkeuring OnderhoudsProgramma"
• IJ  "IJK Grafiek RB/LX
• IR  "Inspectie Rapport
• IV  "Inventaris lijst"
• JR  "Jaar Inspectie Rapport / MIP"
• KI  "kabel Inspectie"
• KS  "Kompass swing report"
• MI  "Motor Inspectie"
• MM  "Maintenance Manual"
• MS  "Modificatie Status"
• MT  "Motor Toevoegingen Inspectie"
• NN  "No Noise Requirement"
• OP  "Onderhouds Programma"
  • Hier valt ook het AMP onder (Aircraft Maintanance programme)
• OR  "Onderhouds Rapport"
• OV  "Overzicht verval luchtwaardigheid"    vroeger ook bekent onder: "Onderhoudsoverzicht"
• PD  "Procedures"
• PI  "Propeller Inspectie"
• PO  "Pilot owners"
• RM  "Repair Manual"
• RU  "Roeruitslagen rapport"
• RS  "Release to Service"
• SB  "Survice Bulletin"
• SC  "Form 123, Standard Change / Standard Repair"
• TC  "Type Certificate"
• TM  "Techische Mitteilung"
• VJ  "Vliegtuigjournaal"
• WJ  "Werkplaatsjournaal"
• WO  "Workorder"
• ZM  "Zendmachtiging"
• ZW  "Zwaartepunts Rapport"

Fysieke documentatie

Status: IN-WORK

Inleiding:

We kennen meerdere plaatsen waar we fysieke documentatie opslaan:

1) Vliegtuigboeken

• CA "Bewijs van Luchtwaardigheid" ofwel BVL
  
• CR "Bewijs van inschrijving" ofwel BVI
• AC "Airworthiness review certificate"
  
• OV "Overzicht verval luchtwaardigheid"
• "IV" Inventaris lijst
• "ZW" gewichts en zwaartepuntsrapport
  
• "ZM" Zendmachtiging
• Verzekeringsbewijs

2) Administratiemap

• ARC & Onderhoudsverklaring
• Aircraft Maintenance Program (AMP)
• Inspectierapporten
• Onderhoudsrapporten
• Gewicht- en Zwaartepuntsrapport
• Certificaten (authorized release certificates)
• Werkplaatsjournaals
• Airworthiness Directives (OAL, BLA, etc.)
• Elektrisch & pneumatisch schema
• Incidentrapporten / Schaderapporten

3) Archiefmap

• ARC & Onderhoudsverklaring
• Aircraft Maintenance Program (AMP)
• Inspectierapporten
• Onderhoudsrapporten
• Gewicht- en Zwaartepuntsrapport
• Certificaten (authorized release certificates)
• Werkplaatsjournaals
• Airworthiness Directives (OAL, BLA, etc.)
• Elektrisch & pneumatisch schema
• Incidentrapporten / Schaderapporten

Welke documenten verwachten we onder welk hoofdstuk?
Wat is de regel m.b.t. wanneer het uit de administratie gaat en in archief?

Digitale documentatie (Fork)

Status: IN-WORK

Inleiding:

We hebben naast fysieke documenten een database waar we digitaal alle documentatie opslaan.
Dit systeem is huidig geplaatst in FORK.
Contactpersoon voor FORK: Sander Zonnenberg.

Wat is Fork?

Fork is een database waar meerdere personen in kunnen werken. Iedereen kan zelf bestanden toevoegen, downloaden en bekijken. En deze uploaden naar de database. Fork maakt lokaal een kopie van deze database waarin jij kunt werken. 
Goed om te weten: Origin is de online database en niet de lokale copy.

Folder-structuur in Fork:

Binnen de TC files hebben we een aantal mappen:

• All Reports Archive TC-ZES
  • Dit is de hoofdmap waar alle documentatie over de vliegtuigen in staan.
• LX firmware
• Mappen werkplaats
• Other documents
• Showfiles sourcecode
• Showfiles TC-ZES

Hoe instaleer je FORK?

Ga naar: https://git-fork.com/ download de file en instaleer deze op je PC.
Vraag een account aan via de administratie -appgroep.
Een account zal aangemaakt worden voor je en je ontvangt via mail je inlog-gegevens.
Je logt in met een email adress en een Wachtwoord.
Na je eerste inlog zijn er een aantal instellingen die je moet instellen:

Stap 1: Ga naar git.zweefvliegen.nu en log in met je aangemaakte bestand.

• Klik op Projects
• Klik op de Gitlab instance / Tcfiles
• Klik op Clone
• Kopiëer de HTTP link.

Stap 2: Ga naar Fork

• Klik op File à Clone (of gebruik crtl + N)
• Plak de HTTP link bij het vak Repository URL.
• Selecteer een plek op de PC waar de bestanden lokaal neergezet mogen worden
• Noem hem voor het gemak tcfiles.
• Klik op Clone.
• Het kan zijn dat hij vraagt om je credentials.
  • Dit is je username en wachtwoord van GIT. (zie mail)

ARC (Airworthiness review certificate)

Status: IN-WORK

Inleiding:

Een ARC bestaat uit 2 delen, de inspectie en het document. De ARC inspectie kent de 2-letterige afkorting: "AR" en het ARC document, kent de afkorting "AC" . Wat is het verschil: de inspectie wordt gedaan en als daar alle OK is kan het ARC document afgegeven worden.
Er is een template van de ARC inspectie en het ARC document, deze zijn te vinden op de CTZ website:  https://camo.zweefportaal.nl/website/pages/cao.php

• CAO-01-011020 AR airworthiness review CAO KNVVL.docx
• CAO-02-061021 AC EASA Form 15c versie 4 CAO KNVVL.docx

 We starten hieronder eerst met de ARC inspectie.

ARC Inspectie (AR)

Naamgeving van het document:

De naam opbouw voor documenten is te vinden in deze WIKI pagina: Document-naamgeving

Voorbereiden van het Document:

Het invullen van het document is een taak van de Technicus die ook de inspectie doet. Echter kunnen wij deze ontlasten door een aantal punten alvast voor te bereiden:

Zorg dat je het volgende op orde hebt:

• Vliegtuig gegevens:
  • Registratie
  • Vliegtuigtype
    • Serienummer
  • Motor type
    • Serienummer
  • Proppelor type
    • Serienummer
  • Naam van de eigenaar
    • Knvvl lidmaatschapnummer
  • Huidige aantal Starts, uren en minuten
• Papieren:
  • Geldig BVI
  • Geldig BVL
  • Huidige ARC
  • Up to date AMP
  • Laatste versie van het vlieghandboek incl alle TM en AD toevoegingen
  • Up to date weegrapport (ZW)
  • Up to date overzicht verval luchtwaardigheid (OV)
    
  • Up to date Inventarislijst (IV)
  • TCDS van het Vliegtuig
  • Geluidscertificaat

Invullen van het Document:

Het invullen van het document is een taak van de Technicus die ook de inspectie doet.

Dan hebben we een header vol met algemene informatie van het vliegtuig, de documentatie en de eigenaar:

• Rapportnummer (01): 
  • Vul hier de naam is van dit document volgend de nummering hierboven aangegeven
• Registratie (02):
  • Vul hier het registratienummer van het vliegtuig in.
• Vliegtuig type (03):
  • Vul hier het type vliegtuig in
• Vliegtuig serienummer (04):
  • Vul hier het serienummer van het vliegtuig in
• Motor type en serienummer (05): 
  • Vul hier het type motor en het serienummer van de motor in
  • In geval dat deze niet aanwezig zijn, zet het dan N.V.T. neer
• Propeller type en serienummer (06): 
  • Vul hier het type propeller en het serienummer van de motor in
  • In geval dat deze niet aanwezig zijn, zet het dan N.V.T. neer
• Onderhoudsprogramma (07):
  • Vul hier het document nummer in van de laatste versie van het onderhoudsprogramma
• Naam Eigenaar (08):
  • Vul hier de naam van de eigenaar in.
    
  • In het geval dat het een club-vliegtuig betreft zet je hier de naam van de club neer
• KNVvL club of lidmaatschapsnummer (09):
  • Vul hier het lidmaatschapsnummer in van de eigenaar.
  • In het geval dat het een club-vliegtuig betreft zet je hier het nummer van de club neer

Inspectie vliegtuigadministratie:

Vervolgens komen er een groot aantal punten waarop gecontroleerd moeten worden door de ARC inspecteur.

• Item 1: Controleer of de vlieguren en het aantal starts /cycles van het vliegtuig, de motor en de propeller correct zijn vastgelegd
  • Hier kan vooraf bekeken worden wat de status is ten tijde van de inspectie:
    • Bereken het aantal starts dat gemaakt is,
    • Bereken het aantal vlieguren dat gemaakt is. 
    • Controleer of elke vlieg dag netjes ingevuld is
    • Controleer of alle dagelijkse inspecties afgetekend zijn.

• Item 2: Controleer of het vlieghandboek van toepassing is voor de configuratie van het vliegtuig en dat de revisie status correct is

• Item 3: Controleer of al het onderhoud is uitgevoerd zoals beschreven in het goedgekeurde OHP / AMP (aircraft maintenance program).

• Item 4: Controleer of alle defecten op de juiste wijze zijn gecorrigeerd of op de juiste wijze zijn uitgesteld.
  • Er mogen geen openstaande defecten meer staan op pagina 42 van het journaal.

• Item 5: Controleer of alle van toepassing zijn de AD’s zijn geregistreerd en uitgevoerd.
  • AD betekend  "Airworthiness Directive"
  • Dat is vastgelegd in de "MS" (modificatiestatus).

• Item 6: Controleer of alle reparaties en modificaties zijn geregistreerd, goedgekeurd en vrijgegeven en voldoen aan Annex 1 (PART21) van EU No 748/2012.
  • De modificaties zijn vastgelegd middels FORM123 "F1" , Workorder ("WJ") en CRS "RS".

• Item 7: Alle service life limited componenten dienen geïdentificeerd en geregistreerd te zijn en mogen hun bedrijfstijd (TBO / vervanging) niet overschreden hebben (bedrijfstijdenlijst compleet en actueel)

  • Van verschillende life-limited onderdelen hebben we een "F1" (Form1)

  • Denk hierbij aan o.a.:

    • Haken

    • Riemen

    • Instrumenten

  • Die mogen niet verlopen zijn

  • Wij houden deze datums bij in het "OV"  (Onderhoudsoverzicht)

    • Als de ARC al verlopen was bij de ARC-inspectie, dan is hij geldig tot 1 jaar later min 1 dag

      • (dat is de laatste dag dat hij geldig is).

    • Als hij nog geldig was ten tijde van de ARC-inspectie dan wordt de datum de oude verloopdatum + 1 jaar.

    • Een ARC mag overigens tot 90 dagen van tevoren worden uitgevoerd

    • Bij de andere items gewoon 1 (of meer) jaar verder (dus zonder die min 1 dag).

• Item 8: Controleer of het onderhoud is vrijgegeven door de juiste personen of bedrijven zoals voorgeschreven in PART ML.
  • Je mag zelf onderhoud doen, mits het valt onder pilot/owner maintenance (POM).
  • Als je iets daarbuiten doet (bijvoorbeeld het losschroeven van de knuppel om deze opnieuw te lakken),
    dan moet er een handtekening onder staan van een technicus en er moet 4 ogen-controle worden toegepast
    bij maintenance critical tasks.
  • Controleer de CRS:
    • Op de CRS moet de naam en handtekening staan van de technicus.
  • Controleer de Jaarinspectie:
    • Op de CRS moet de naam en handtekening staan van de technicus.
      
  • Controleer het "WJ" (werkplaatsjournaal).
    • Een werkplaatsjournaal bevat alle uitgevoerde werkzaamheden.
    • Dat document dient ondertekend te worden en te zijn voorzien van een datum na voltooiing van de werkzaamheden.
      • Ter informatie: De dagrapporten (die je in de werkruimte maakt):
      • Deze dienen uitsluitend voor de overdracht onderling, zodat het onderhoudsteam elkaar op de hoogte houden van wat er reeds gedaan is. Zij dienen niet als (vervanging van het) Werkplaatsjournaal.

• Item 9: Controleer of het gewichts- en zwaartepunt rapport nog geldig is en dat de inventarislijst correct is.
  • Controleer de Inventarislijst "IV", en bekijk het zwaartepunt rapport "ZW".
  • Zijn er items verwijderd of toegevoegd moet er ook beschreven staan of dit impact heeft op het gewichts- en zwaartepunt rapport.

• Item 10: Controleer of het vliegtuig voldoet aan het laatste TCDS van EASA.
  • EASA heeft niet voor alle vliegtuigen een TCDS (type certificate datasheet)
  • Neem bijvoorbeeld een K8, echter heeft Schleicher die zelf wel.
  • Controleer deze TCDS of deze overeen komt met het vliegtuig.
    • Verplichte instrumenten
    • Snelheden
    • Max. gewicht
    • Etc.

• Item 11: Indien van toepassing. Controleer of het vliegtuig een geluidscertificaat heeft dat overeenkomt met de configuratie.
  • Heeft het vliegtuig geen motor, dan heeft het geen geluidscertificaat nodig.

• Item 12: Zijn alle boorddocumenten aanwezig en in orde (BvL, BvI, ARC etc).
  • Controleer of alle benodigde aanwezige documentatie ook daadwerkelijk aanwezig is.
    • "CA" Bewijs van Luchtwaardigheid "BVL"
      
    • "CR" Bewijs van inschrijving "BVI"
    • "AC" Airworthiness review certificate
      
    • "OV" Onderhoudsoverzicht
    • "IV" Inventaris lijst
    • "ZW" gewichts en zwaartepuntsrapport
      
    • "ZM" Zendmachtiging
    • Verzekeringsbewijs

Fysieke controle van het vliegtuig:

• Item 1: Controleer of alle vereiste markeringen en opschriften in en op het vliegtuig zijn aangebracht.

  • De registratie moet degelijk bevestigd zijn op vleugels en romp en goed leesbaar zijn

  • De stickers in de cockpit moeten kloppen met die van het vlieghandboek

  • De ontkoppelknop moet geel zijn

  • De kleppenhendel moet blauw zijn

  • De trimhendel moet groen zijn

  • De kapafwerp moet rood zijn

  • Er moet een sticker zijn met de maximale vliegsnelheden onder verschillende omstandigheden

  • Er moet een sticker zijn met min en max gewicht van de piloot

    • Die getallen moeten overeenkomen met die op het weegrapport

  • Er moet een brandbestendig plaatje aanwezig zijn met de registratie van het vliegtuig

  • In geval er nog een kompas aanwezig is, moet er een deviatietabel aanwezig zijn

  • Alle zekeringen moeten voorzien zijn van een naam en waarde en de zekering in de houder moet kloppen met het opschrift.

  • Alle schakelaars moeten zijn voorzien van een sticker met naam en wanneer ze “aan” zijn.

• Item 2: Controleer of luchtvaartuig voldoet aan het goedgekeurde vlieghandboek (revisiestand)
  • Controleer of alle TM's goed uitgevoerd zijn

• Item 3: De configuratie (vliegtuig en componenten) voldoet aan de eisen vastgelegd in de goedgekeurde documentatie.
  • In de TCDS staat de minimale configuratie.
  • Deze componenten moeten aanwezig zijn.

• Item 4: Controleer of het vliegtuig geen defecten heeft die niet op een gecontroleerde manier zijn uitgesteld volgens ML.A.403:
  • Loop per onderdeel het vliegtuig na op defecten:
    • Romp
    • Vleugels
    • Stabilo
    • Cockpit
    • Onderstel
    • Motor (indien van toepassing)
    • Propellor (Indien van toepassing)

• Item 5: Controleer of er geen aanwijsbare verschillen zijn tussen het vliegtuig en de vliegtuigadministratie (zie inspectiepunten in bovenstaande tabel volgens ML.A.903(a) )

  • Controleer of de inventarislijst klopt met wat er werkelijk aanwezig is in het vliegtuig.

  • Zitten de benoemde instrumenten ook in de cockpit?

  • Komt de productiedatum/verloopdatum van de gordels wel overeen met je OV?

    • Daarvoor moeten de labels van je riemen nog wel leesbaar zijn.

Controle Onderhoudsprogramma:

• Item (h): Minimaal 1 keer per jaar moet je het AMP nalopen om te kijken of er nog wijzigingen nodig zijn.
  • Administreer dit bijvoorbeeld op je werkplaatsjournaal of op je jaarinspectieformulier.
  • Controleer of dit ook gedaan is.

ARC Document (AC)

Het ARC document is iets wat de ARC inspecteur afgeeft, en niemand anders zal hierop iets noteren. Om inzicht in het document te bieden is hieronder aangegeven welke informatie er op benoemd staat en waar.

Naamgeving van het document:

De naam opbouw voor documenten is te vinden in deze WIKI pagina: Document-naamgeving

Document velden:

OV (Overzicht verval luchtwaardigheid)

Status: IN-WORK

Inleiding:

Het OV ofwel overzicht verval luchtwaardigheid is bedoeld om vast te leggen wat de huidige staat is van de luchtwaardigheid van het vliegtuig.
Dit document is 1 van de documenten die ook aanwezig moet zijn bij de vliegtuigboeken. Het wordt normaal uitgeprint op A5 formaat (dubbel-zijdig).

Voordat wordt ingevlogen moet dit document gecontroleerd worden. Is op de datum van de vliegdag niet de luchtwaardigheid al verlopen? Heeft het vliegtuig nog genoeg starts en vlieguren voordat hij over de opgeschreven grens heen gaat? Kan hij er potentieel tijdens de vliegdag overheen, of nog erger: is hij er al overheen?

Naamgeving van het document:

De naam opbouw voor documenten is te vinden in deze WIKI pagina: Document-naamgeving

Algemene Vliegtuig informatie

Om aan te geven voor welk vliegtuig dit OV bedoel is staat in de Header rechts boven een aantal details.
In het Voorbeeld hieronder staat vermeld:

• De naam het het document: Overzicht verval luchtwaardigheid
• Het type vliegtuig: SZD-51-1 "Junior"
• Het Registratie-nummer: "PH-980"

Ook in de Footer staat bepaalde informatie over het vliegtuig en dit document:
In het Voorbeeld hieronder staat vermeld:

• Het type vliegtuig: SZD-51-1 "Junior"
• Het serie-nummer: "B-2017"
• Het Bouwjaar: "1993"
  
• Versie van het OV: "3.0"
• De datum waarop dit OV voor het laatst geupdate is: "20-03-2025"

Overzicht verval Luchtwaardigheid

In deze tabel is samengevat wanneer er bepaalde zaken verlopen. Dat kan zijn op een bepaalde datum (Luchtwaardigheid tot datum), bij een bepaald aantal starts (Luchtwaardigheid tot start) of bij een bepaald aantal gevlogen uren (Luchtwaardigheid tot vlieguur).
Bij het bereiken van 1 van deze zaken is het toestel niet meer luchtwaardig en mag er dus niet mee worden gevlogen.
Deze tabel geeft tegelijk aan wie verklaart dat het vliegtuig al het verplichte onderhoud conform het onderhoudsprogramma heeft gehad en dat alle noodzakelijke onderhoud is uitgevoerd. (Persoon X) in dit geval.

(Persoonsgegevens zijn weggehaald in i.v.m. gegevensbescherming)

Onder deze tabel zijn (Indien het een Club-kist betreft) de Zweefvliegtechnicus van deze kist benoemd te samen zijn zijn/ haar contactgegevens.

(Persoonsgegevens zijn weggehaald in i.v.m. gegevensbescherming)

De Bedrijfstijdenlijst

In deze lijst zijn alle punten opgenoemd waar een luchtwaardigheidsduur aan vast hangt. Denk hierbij aan Keuringen, Bepaalde onderdelen zoals kabels en haken maar ook instrumenten, gordels of software updates.

Het staat onder elkaar benoemd met daarnaast de Frequentie (hoe vaak moet dit worden geïnspecteerd/ gereviseerd of vervangen)
De maximale extensie (indien mogelijk)
Wanneer is de laatste Inspectie/ Revisie of vervanging gedaan
En tot uiterlijk wanneer is deze nog luchtwaardig.

Hieronder een Voorbeeld van de junior:

Hierin zie je dus dat de eerste luchtwaardigheid per datum verloopt op 28-06-25 (De Transponder operationele check)
Je ziet ook dat de eerste luchtwaardigheid per start verloopt op 16179 starts (De Tost haken)
En als laatste zie je de eerste luchtwaardigheid per vlieguur verloopt op: 5161 uur. (de 300 uurs inspectie)
Als je terugkijkt in de tabel: Overzicht verval luchtwaardigheid zijn deze 3 benoemd en gelijk aan elkaar.

AMP (Aircraft maintenance programme)

Status: IN-WORK

Inleiding:

Naamgeving van het document:

De naam opbouw voor documenten is te vinden in deze WIKI pagina: Document-naamgeving

 

 

Kop 1

Kop 2

Kop 3

Handige Links:

https://www.easa.europa.eu/en/document-library/easy-access-rules/easy-access-rules-continuing-airworthiness-0

http://www.camo.zweefportaal.nl/Onderhoudsprogramma/Part%20ML%20AMP%20toelichting.pdf

 

MS (Modificatiestatus)

Status: Concept

Inleiding:

Naamgeving van het document:

De naam opbouw voor documenten is te vinden in deze WIKI pagina: Document-naamgeving

Kop 1

Kop 2

Kop 3

Handige Links

IV (Inventarislijst)

Status: Concept

Inleiding:

Naamgeving van het document:

De naam opbouw voor documenten is te vinden in deze WIKI pagina: Document-naamgeving

Kop 1

Kop 2

Kop 3

Handige Links

ZW (Zwaartepunt berekeningen)

Status: Concept

Inleiding:

Naamgeving van het document:

De naam opbouw voor documenten is te vinden in deze WIKI pagina: Document-naamgeving

Kop 1

Kop 2

Kop 3

Handige Links

Template-pagina

Status: IN-WORK

Inleiding:

Kop 1

Kop 2

Kop 3

Handige Links