ARC (Airworthiness review certificate)

Status: IN-WORK

Inleiding:

Elk jaar dient elk vliegtuig een Airworthiness Review te krijgen. Dit kan alleen gedaan worden door een bevoegde CAMO of CAO.
De KNVvL heeft een eigen CAO (Certified Airworthiness Organisation). De ARC-inspecteurs zijn ARS (Airworthiness Review Staff) en rapporteren aan de CAO. De CAO stuurt vervolgens de ARC-review door naar ILenT of de LBA in Duitsland (voor duits-geregistreerde vliegtuigen).

De ARC-review wordt vastgelegd in het AR-document. Na een geslaagde review wordt de ARC afgegeven. Die krijgt in ons systeem de afkorting AC (Aircraft Review Certificate).

Er is een template van de ARC inspectie en het ARC document, deze zijn te vinden op de CTZ website:  https://camo.zweefportaal.nl/website/pages/cao.php

• CAO-01-011020 AR airworthiness review CAO KNVVL.docx
• CAO-02-061021 AC EASA Form 15c versie 4 CAO KNVVL.docx

ARC Inspectie (AR)

Voorbereiden van het Document:

Het invullen van het document is een taak van de ARC-inspecteur. Echter kunnen wij deze ontlasten door een aantal punten alvast voor te bereiden:

Zorg dat je het volgende op orde hebt:

• Vliegtuig gegevens:
  • Registratie
  • Vliegtuigtype
    • Serienummer
  • Motor type
    • Serienummer
  • Proppelor type
    • Serienummer
  • Naam van de eigenaar
    • Knvvl lidmaatschapnummer
  • Huidige aantal Starts, uren en minuten
• Papieren:
  • Geldig BVI
  • Geldig BVL
  • Huidige ARC
  • Up to date AMP
  • Laatste versie van het vlieghandboek incl alle TM en AD toevoegingen
  • bijgewerkte modificatiestatus (TM/AD overzicht, wel niet uitgevoerd)
  • Up to date weegrapport (ZW)
  • Up to date overzicht verval luchtwaardigheid en bedrijfsgegevenslijst (OV)
    
  • Up to date Inventarislijst (IV), deze moet dezelfde datum hebben als het weegrapport!
  • TCDS van het Vliegtuig (type certificate data sheet)
  • Geluidscertificaat, indien van toepassing (NN)
  • Werkplaatsjournal, indien van toepassing (WJ)
  • Jaarinspectierapport (JR)
  • Vrijgaveformulier (RS)
  • Form1 documenten (F1)
  • Form123 documenten (SC)

Invullen van het Document:

Het invullen van het document is een taak van de ARC-inspecteur.

Dan hebben we een header vol met algemene informatie van het vliegtuig, de documentatie en de eigenaar:

• Rapportnummer (1): 
  • de naam van dit document volgens de nummering hierboven aangegeven
• Registratie (2):
  • het registratienummer van het vliegtuig
• Vliegtuig type (3):
  • het type vliegtuig
• Vliegtuig serienummer (4):
  • het serienummer van het vliegtuig
• Motor type en serienummer (5): 
  • het type motor en het serienummer van de motor
  • In geval dat deze niet aanwezig zijn, wordt er N.V.T. ingevuld
• Propeller type en serienummer (6): 
  • het type propeller en het serienummer van de motor
  • In geval dat deze niet aanwezig zijn, zet het dan N.V.T. neer
• Onderhoudsprogramma (7):
  • de document naam van de laatste versie van het onderhoudsprogramma
• Vlieghandboek en Revisie (8):
  
  • het bovenste gedeelte de datum van de laatste uitgifte
  • het onderste gedeelte de laatste revisie (dit is een nummer dat overeenkomt met het revisieovericht in het vlieghandboek)
• Naam Eigenaar (9):
  • de naam van de eigenaar
    
  • Als het een club-vliegtuig betreft staat hier de naam van de club
• KNVvL club of lidmaatschapsnummer (10):
  • het lidmaatschapsnummer van de eigenaar.
  • In het geval dat het een club-vliegtuig betreft staat hier het nummer van de club

Inspectie vliegtuigadministratie:

Vervolgens komen er een groot aantal punten waarop gecontroleerd moet worden door de ARC-inspecteur.

• Bereken het aantal starts dat gemaakt is,
• Bereken het aantal vlieguren dat gemaakt is. 
• Controleer of elke vliegdag netjes ingevuld is en afgetekend is.
• Controleer of alle dagelijkse inspecties afgetekend zijn.

• Zijn er nieuwe ADs/TMs uitgekomen die een wijziging aan het vlieghandboek noodzakelijk maken? Zo ja, dan dienen die wijzigingen in het vlieghandboek doorgevoerd te zijn.

• In het onderhoudsprogramma staat in appendix B een overzicht van alle terugkerende onderhoudsitems. Alles dient nog netjes in orde te zijn. Denk dan aan de riemen, die nog geen 12 jaar oud mogen zijn of de haken die nog geen 2000 starts hebben gehad.
  Dit wordt overzichtelijk weergegeven in de bedrijfstijdenlijst (OV).

• Er mogen geen openstaande defecten meer staan op pagina 42 van het journaal of ze moeten op gepaste wijze zijn uitgesteld door de zweefvliegtechnicus.

• AD betekend  "Airworthiness Directive"
  • Dat is vastgelegd in de "MS" (modificatiestatus).
  • Op de site van de vliegtuigfabrikant is een overzicht te vinden van alle TMs (Technische Mitteilung) of ADs te vinden.
    In de modificatiestatus wordt vastgelegd of een TM/AD wel of niet is uitgevoerd. Indien deze is uitgevoerd, dan moet verwezen worden naar een onderliggend document waarin is vastgelegd dat deze is uitgevoerd (workorder en vrijgave).

• De modificaties zijn vastgelegd middels een FORM123 ("SC=Standard Change"), Workorder ("WJ=werkplaatsjournaal") en CRS ("RS=certificate release to service").

• Van verschillende life-limited onderdelen hebben we een "F1" (Form1)

  • Denk hierbij aan o.a.:

    • Haken

    • Riemen

    • Instrumenten

  • Die mogen niet verlopen zijn

  • Wij houden deze datums bij in het "OV"  (Onderhoudsoverzicht)

    • Als de ARC al verlopen was bij de ARC-inspectie, dan is hij geldig tot 1 jaar later min 1 dag

      • (dat is de laatste dag dat hij geldig is).

    • Als hij nog geldig was ten tijde van de ARC-inspectie dan wordt de datum de oude verloopdatum + 1 jaar.Een nieuwe ARC mag overigens al tot 90 dagen voor het verlopen van de huidige ARC worden uitgevoerd.

    • Bij de andere items gewoon 1 (of meer) jaar verder (dus zonder die min 1 dag).

• Je mag zelf onderhoud aan je vliegtuig doen, mits het valt onder pilot/owner maintenance tasks (POM).
  • Je kan op blz 54 en verder van AMC & GM to Part-ML vinden wat onder POM valt.
• Alle overige werkzaamheden (bijvoorbeeld het losschroeven van de knuppel om deze opnieuw te lakken),
  dienen onder supervisie van een technicus uitgevoerd te worden en bij maintenance critical tasks moet een 4 ogen-controle worden toegepast (dus ook 2 handtekeningen op het werkplaatsjournaal).
• Controleer het werkplaatsjournaal.
  • Een werkplaatsjournaal bevat alle uitgevoerde werkzaamheden.
  • Dat document dient ondertekend te worden en te zijn voorzien van een datum na voltooiing van de werkzaamheden. 
    • Als alle werkzaamheden POM zijn, dan mag de eigenaar het werkplaatsjournaal aftekenen en anders een technicus. De eigenaar ondertekent met naam, handtekening en brevetnummer.
    • Ter informatie: De dagrapporten (die je in de werkruimte maakt) dienen uitsluitend voor de overdracht onderling, zodat het onderhoudsteam elkaar op de hoogte kan houden van wat er reeds gedaan is. Zij dienen niet als (vervanging van het) Werkplaatsjournaal.
• Als op het jaarinspectie document uitsluitend POM gerelateerde zaken staan, dan mag de eigenaar de jaarinspectie uitvoeren en voorzien van datum, plaats, handtekening en brevetnummer. Elke bladzijde van een jaarinspectiedocument dient te zijn voorzien van een datum en paraaf.
• Controleer de vrijgave (RS). Deze moet op de juiste wijze zijn ingevuld. Zie de instructie.

• Controleer de Inventarislijst (IV) met wat er werkelijk in het vliegtuig zit en bekijk het zwaartepunt rapport (ZW).
  • Als er iets aan de inventaris is gewijzigd (een kompas is uitgebouwd of zo), dan dient de inventarislijst aangepast te worden en moet er een nieuwe weging of berekening plaatsvinden. Als er geen nieuwe weging wordt gedaan, dan moet er een notitie worden toegevoegd op het huidige weegrapport. Beide krijgen daarmee weer dezelfde datum.

• EASA heeft niet voor alle vliegtuigen een TCDS (type certificate datasheet)
  • Neem bijvoorbeeld een K8, echter heeft Schleicher die zelf wel.
  • Controleer deze TCDS of deze overeen komt met het vliegtuig.
    • Verplichte instrumenten
    • Snelheden
    • Max. gewicht op het weegrapport
    • Toegestane Flight manual revisie

• Heeft het vliegtuig geen motor, dan heeft het geen geluidscertificaat nodig.
  Heeft het wel een motor, dan is een No-Noise certificaat nodig (NN).

• Controleer of alle benodigde documentatie ook daadwerkelijk aanwezig is.
  • "CA" Certificate of Airworthiness ofwel Bewijs van Luchtwaardigheid (BVL).
    
  • "CR" Certificate of Registration ofwel Bewijs van inschrijving (BVI)
  • "AC" Airworthiness review Certificate (ARC)
    
  • "OV" Onderhoudsoverzicht
  • "IV" Inventaris lijst
  • "ZW" gewichts en zwaartepuntsrapport
    
  • "ZM" Zendmachtiging
  • Verzekeringsbewijs: controleer dat die geldig is (van dit jaar)
  • "FM" Flight Manual ofwel Vlieghandboek

Fysieke controle van het vliegtuig:

• De registratie moet degelijk bevestigd zijn op vleugels en romp en goed leesbaar zijn

• De stickers in de cockpit moeten kloppen met die van het vlieghandboek

• De ontkoppelknop moet geel zijn

• De kleppenhendel moet blauw zijn

• De trimhendel moet groen zijn

• De kapafwerp moet rood zijn

• Er moet een sticker zijn met de maximale vliegsnelheden onder verschillende omstandigheden

• Er moet een sticker zijn met min en max gewicht van de piloot

  • Die getallen moeten overeenkomen met die op het weegrapport

• Er moet een brandbestendig plaatje aanwezig zijn met de registratie van het vliegtuig

• In geval er nog een kompas aanwezig is, moet er een deviatietabel bij aanwezig zijn, indien de afwijking meer dan 5 graden is. Als de afwijking minder dan 5 graden is, dan dient dit aantoonbaar te zijn met een deviatietabel bij de vliegtuigpapieren.

• Alle zekeringen moeten voorzien zijn van een naam en waarde en de zekering in de houder moet kloppen met het opschrift.

• Alle schakelaars moeten zijn voorzien van een sticker met naam en wanneer ze “aan” zijn.

• De labels van de riemen dienen nog leesbaar te zijn.

• Controleer of alle TM's goed uitgevoerd zijn

• In de TCDS staat de minimale configuratie.
  • Deze componenten moeten aanwezig zijn.
  • Controleer of de markeringen op de snelheidsmeter overeen komen met de waarden in de TCDS.

• Loop per onderdeel het vliegtuig na op defecten:
  • Romp
  • Vleugels
  • Stabilo
  • Cockpit
  • Onderstel
  • Motor (indien van toepassing)
  • Propellor (Indien van toepassing)
    

• Controleer of de inventarislijst klopt met wat er werkelijk aanwezig is in het vliegtuig.
  • Zitten de benoemde instrumenten ook in de cockpit?

  • Komt de productiedatum/verloopdatum van de gordels wel overeen met je OV?

    • Daarvoor moeten de labels van je riemen nog wel leesbaar zijn.

  • Is er een deukenlijst opgesteld voor de vleugels?

Controle Onderhoudsprogramma:

• Controleer minimaal 1 keer per jaar of het onderhoudsprogramma nog in orde is. Leg dit bijvoorbeeld vast op je werkplaatsjournaal of op je jaarinspectieformulier.
  • Controleer of dit ook gedaan is.

ARC Document (AC)

Het ARC document is iets wat de ARC inspecteur afgeeft. Om inzicht in het document te bieden is hieronder aangegeven welke informatie er op benoemd staat en waar.

Naamgeving van het document:

De naam opbouw voor documenten is te vinden in deze WIKI pagina: Document-naamgeving

Document velden: