ARC inspectie
Elk vliegtuig heeft een jaarlijkse ARC-inspectie nodig: Airworthiness Review Certificate.
Bij de ARC-inspectie wordt voornamelijk gekeken of alle administratieve zaken op orde zijn, maar ook het vliegtuig wordt bekeken. Deze moet natuurlijk wel compleet zijn en in een vliegbare toestand verkeren.
De ARC-inspectie kan alleen worden uitgevoerd door een gecertificeerde ARC-inspecteur.
Hij of zij gebruikt daarbij een checklist. Die checklist wordt hieronder toegelicht.
De volgende informatie moet worden aangeleverd door de eigenaar aan de ARC-inspecteur:
1) De registratie, serienummer, enz.
2) De bestandsnaam, zoals die is opgeslagen in onze documentendatabase in Fork.
3) De datum van de laatste uitgebrachte revisie van het vlieghandboek. Dit kan ook de originele eerste release zijn, als er alleen maar kleine updates zijn geweest.
4) Als er updates zijn geweest, dan hebben die updates een revisienummer in het vlieghandboek. Je levert dan revisienummer en datum aan.
5) De naam van de eigenaar/houder.
6) Het KNVvL-nummer van de eigenaar/houder
De ARC-inspecteur checkt vervolgens de volgende items:
Alle starts dienen in het vliegtuigjournaal te zijn vermeld. Bij elke vliegdag dient een handtekening te staan voor de dagelijkse-inspectie.
De uren en starts dienen onderaan elke bladzijde te zijn getotaliseerd.
Als er een verplicht nieuw handboek voor het vliegtuig is, dan dient dit bij het vliegtuig aanwezig te zijn. Welke handleiding aanwezig moet zijn kan in de Type Certificate Data Sheet (TCDS) van het vliegtuig worden gevonden.
Je kan de TCDS van je vliegtuig waarschijnlijk vinden via deze site:
https://members.gliding.co.uk/airworthiness-2/tcds-type-certificates/
Heb je bijvoorbeeld een modificatie aan het vliegtuig aangebracht, zoals winglets, dan hoort daar waarschijnlijk ook een aanpassing bij in het vlieghandboek.
In je onderhoudsprogramma staat welke steeds terugkerende onderhoudstaken uitgevoerd dienen te worden. Denk dan aan het laten overhaulen van de riemen en de haken. Denk ook aan het vervangen van remleidingen en controleren/vervangen van stuurkabels, enz.
Wij houden deze zaken bij in het bedrijfstijdenoverzicht.
Op bladzijde 42 van het journaal worden de klachten en defecten genoteerd. Bij een defect is het vliegtuig grounded en dus niet meer luchtwaardig. Bij de ARC-inspectie mogen er geen defecten meer open staan. Defecten dienen te zijn verholpen en te zijn vrijgegeven middels de juiste documenten. Voor het vrijgeven van een reparatie gebruiken we het workorder/CRS-document. In het journaal wordt dan naar dit document verwezen.
Controleer op de website van EASA of er nog nieuwe AD's zijn uitgebracht en controleer of ze van toepassing zijn op dit vliegtuig. Ook op de website van de fabrikant kunnen nieuwe AD's of TM's staan vermeld. Als ze niet zijn vastgelegd in een AD, dan zijn ze niet verplicht. Het is echter niet verstandig om ze volledig te negeren.
Als de AD/TM verplicht is, dan dient deze toegepast te worden binnen de gestelde tijd. Daarna is het toestel grounded, totdat de AD is uitgevoerd.
Als er een modificatie is uitgevoerd aan het vliegtuig (denk bijvoorbeeld aan het inbouwen van een flitser) dan dient dit te zijn vastgelegd middels een Form123 en een Certificate Release to Service (CRS).
Als er een (verplichte) AD is uitgevoerd, dan moet dit ook netjes zijn vastgelegd middels een workorder en CRS. Tevens dient dan de Modificatie Status (MS) bijgewerkt te worden. Deze MS is een lijst van alle uitgevoerde wijzigingen. Denk dan aan alle TMs, lakoverhaul, instrumentenoverhaul, inbouw van instrumenten, kortom, elke wijziging aan het vliegtuig. Het geeft de levensloop van het vliegtuig weer.
In je bedrijfstijdenoverzicht staat een opsomming van onderdelen met een beperkte gebruikstijd. Deze gebruikstijd mag niet zijn overschreden. Denk dan aan riemen en haken en eventueel stuurkabels en remleidingen of remvloeistof.
Is het vliegtuig in de werkruimte geweest voor regulier onderhoud of voor een reparatie, dan dient dit te zijn vastgelegd in een workorder. Deze dient te worden voorzien van een handtekening van een bevoegd persoon. Dat mag de eigenaar zijn als er alleen Pilot/Owner Maintenance is gedaan (POM). Anders dient een bevoegd technicus af te tekenen.
Eens per jaar dient het vliegtuig te worden gecontroleerd aan de hand van de jaarinspectiestaat. Dit valt ook onder onderhoud.
Denk dan ook aan eventueel verplicht onderhoud van componenten van het vliegtuig, zoals softwareupdates van de Flarm.
Op het jaarinspectieformulier dient op elke pagina een datum en handtekening te staan. Op de laatste pagina dient naast de datum en handtekening ook de naam van de ondertekenaar te staan en zijn/haar licentienummer (technicus) of brevetnummer (POM).
Na het onderhoud dient dit te worden vrijgegeven middels een Certificate Release to Service (CRS).
Als er niets is gewijzigd aan het vliegtuig, dan mag aangenomen worden dat de ligging van het zwaartepunt niet is veranderd.
Als er wel iets is gewijzigd aan het vliegtuig kan dit ook impact hebben op de ligging van het zwaartepunt. In dat geval dient er een herberekneing van de ligging van het zwaartepunt te worden uitgevoerd (mag door de eigenaar) of een volledig nieuwe weging door een technicus. Vergeet dan ook niet om een update te doen van de inventarislijst. Beide dienen dezelfde datum te hebben.
De TCDS dient voorhanden te zijn en er moet nagegaan worden of alle verplichte instrumenten aanwezig zijn. Denk dan aan snelheidsmeter, hoogtemeter, enz. Voor vliegtuigen met een motor moet er een kompas aanwezig zijn. Vliegtuigen met een kompas dienen een swingtabel te hebben. Indien de afwijking tussen de 5 en 10 graden is, dan dient er een deviatietabel zichtbaar in de cockpit te zijn geplaatst. Indien de afwijking meer dan 10 graden is, dan moet dit worden gecompenseerd middels de magneetjes in het kompas. Is dit niet te realiseren (bijvoorbeeld door een luidspreker die te dichtbij is geplaatst), dan dient de configuratie aangepast te worden zodat er weer wordt voldaan aan de verplichte configuratie.
ALs het vliegtuig een motor heeft, dan dient er ook een geluidscertificaat (No-noise Certificate) bij de boordpapieren aanwezig te zijn.
Alle boorddocumenten dienen bij het vliegtuig aanwezig te zijn. Naast het Certiciate of Airworthiness (bewijs van luchtwaardigheid) en het Certificate of Registration (bewijs van inschrijving), dienen ook weegrapport en inventarislijst bij de vliegpapieren aanwezig te zijn.
Tevens zorg je dat het verzekeringsbewijs van de KNVvL bij je boordpapieren aanwezig is. Ook de machtiging voor het gebruik van de luchtvaartfrequenties.
Voor het gemak voegen wij ook de bedrijfstijdenlijst en overzicht van verval luchtwaardigheid toe aan het journaal, zodat wij snel kunnen zien wanneer de luchtwaardigheid vervalt (uren, starts, datum).
Naast al het papierwerk moet ook het vliegtuig zelf bekeken worden.
De registratie moet duidelijk leesbaar aanwezig zijn aan de buitenzijde van het vliegtuig.
De registratie moet ook duidelijk afleesbaar zijn in de cockpit (een stickertje op het instrumentenbord).
Alle schakelaars dienen te zijn voorzien van een sticker waar ze voor zijn en in welke stand ze "aan" zijn.
Alle zekeringhouders dienen te zijn voorzien van een sticker waar ze voor zijn en welke waarde ze moeten hebben. De zekering moet kloppen met de sticker.
Alle verplichte stickers dienen in de cockpit aanwezig te zijn, welke zijn voorgeschreven door het vlieghandboek. Staan ze niet voorgeschreven (oudere vliegtuigen), dan dienen de standaard stickers aanwezig te zijn: kleppen (in/uit/rem), ontkoppelknop, voetenstuurverstelling, trim, ventilatie, kapafwerp.
De labels van de riemen moeten nog duidelijk afleesbaar zijn.
Er moet een metalen brandplaatje aan het vliegtuig gemonteerd zijn. Dit plaatje moet serienummer en registratienummer bevatten.
Als er een kompas aanwezig is, dient er een deviatietabel zichtbaar afleesbaar te zijn als de afwijking tussen de 5 en 10 graden is.
ZIjn, indien dat controleerbaar is, alle modificaties toegepast?
Zijn er geen cameramounts aangebracht waar dat niet mag?
Zijn alle afwateringsgaatjes aanwezig en open?
Zijn de statische poorten open?