ARC (Airworthiness review certificate)

Er is een template van de ARC, deze is te vinden in Fork als: 0000AR-TPL-011020 * moet worden geupdate

Binnen Fork heeft de ARC een 2-letterige afkorting: AR

(zie de Fork-documenten afkortingen lijst)

Hieronder een stap-voor-stap uitleg over wat in in de ARC staat, wat er ingevuld dient te worden en door wie.

We starten met een kopie te maken van de template.

De naam van het nieuwe document zou dat moeten zijn: 0000AR-TPL-011020

0000 XX-XXX-XXXXXX-X --> Dit betreft het vliegtuig waarvoor de ARC is. (In het Voorbeeld is dit PH-303)

XXXX 00-XXX-XXXXXX-X --> Dit betreft het type document (In het Voorbeeld is dit AR)

XXXX XX-000-XXXXXX-X --> Dit betreft het Technici nummer (In het Voorbeeld is dit 045) Dit enkel in overleg met de technici. Ben je geen technici? zet dan een 3-letterige afkorting van jou naam in deze plek neer. (Bijvoorbeeld DVR in het geval van Dave van Roozendaal)

XXXX XX-XXX-000000-X --> Dit betreft de aanmaak datum van dit document volgens: JJMMDD (In het Voorbeeld is dit 2023-07-10)

XXXX XX-XXX-XXXXXX-0 --> Dit betreft een los volgnummer. normaal is dit 1, maar indien alle ingevulde waarde hiervoor gelijk zijn en je toch 2 documenten hebt zorgt dit volgnummer dat ze niet dezelfde naam zullen dragen (In het Voorbeeld is dit -1)

Benoem deze naam in het document zelf onder Rapportnummer (Pos 01)

Dan hebben we een header vol met algemene informatie van het vliegtuig, de documentatie en de eigenaar:

Registratie: Vul hier het registratienummer van het vliegtuig in. (in het voorbeeld is dit PH-303)

Vliegtuig type: Vul hier het type vliegtuig in. (In het voorbeeld is dit een K8B)

Vliegtuig serienummer: Vul hier het serienummer van het vliegtuig in (te vinden in de documentatie van het vliegtuig) (In het voorbeeld is dit 8128)

Motor type en serienummer: Vul hier het type motor en het serienummer van de motor in. In geval dat deze niet aanwezig zijn, zet het dan N.V.T. neer.

Propeller type en serienummer: Vul hier het type propeller en het serienummer van de motor in. In geval dat deze niet aanwezig zijn, zet het dan N.V.T. neer.

Onderhoudsprogramma: Vul hier het document nummer in van de laatste versie van het onderhoudsprogramma. (In het voorbeeld is dit 0303OP-045-220611-1)

Vervolgens komen er een groot aantal punten waarop gecontroleerd moeten worden door de ARC inspecteur.

Zijn alle vliegdagen netjes ingevuld en is de dagelijkse inspectie elke keer netjes afgetekend?

Er mogen geen openstaande defecten meer staan op pagina 42 van het journaal.

Dat is vastgelegd in de modificatiestatus. (MS)

De modificaties zijn vastgelegd middels FORM123 (F1) , Workorder (WJ) en CRS (RS).

Van verschillende life-limited onderdelen hebben we een Form1 (haken, riemen, instrumenten).

Die mogen niet verlopen zijn.

Wij houden dat netjes bij in het OV document.

Als de ARC al verlopen was bij de ARC-inspectie, dan is hij geldig tot 1 jaar later min 1 dag (dat is de laatste dag dat hij geldig is).

Als hij nog geldig was ten tijde van de ARC-inspectie (die overigens tot 90 dagen vantevoren mag worden uitgevoerd)
dan wordt de datum de oude verloopdatum + 1 jaar.

Bij de andere items gewoon 1 (of meer) jaar verder (dus zonder die min 1 dag).

Je mag zelf onderhoud doen, mits het valt onder pilot/owner maintenance.

Als je iets daarbuiten doet (bijvoorbeeld het losschroeven van de knuppel om deze opnieuw te lakken),
dan moet er een handtekening onder staan van een technicus en er moet 4 ogen-controle worden toegepast
bij maintenance critical tasks.

Jullie CRS bevat mijn naam en handtekening.

Jullie jaarinspectie bevat mijn naam en handtekening.

Het werkplaatsjournaal:

Ter informatie: De dagrapporten, die je in de werkruimte maakt, dienen uitsluitend
voor de overdracht onderling, zodat jullie elkaar op de hoogte houden van wat er reeds gedaan is.

Zij dienen niet als (vervanging van het) Werkplaatsjournaal.

Een werkplaatsjournaal bevat alle uitgevoerde werkzaamheden.

Dat document dient ondertekend te worden en te zijn voorzien van een datum na voltooiing van de werkzaamheden.

EASA heeft helemaal geen TCDS van de K8 (type certificate datasheet).
Er is er wel een van Schleicher zelf.

Daar voldoet de kist aan (verplichte instrumenten, snelheden, max. gewicht, etc).

Ik heb hem bijgevoegd, mocht je deze nog niet hebben.