ARC (Airworthiness review certificate)

Status: IN-WORK

Inleiding:

Elk jaar dient elk vliegtuig een Airworthiness Review te krijgen. Dit kan alleen gedaan worden door een bevoegde CAMO of CAO.
De KNVvL heeft een eigen CAO (Certified Airworthiness Organisation). De ARC-inspecteurs zijn ARS (Airworthiness Review Staff) en rapporteren aan de CAO. De CAO stuurt vervolgens de ARC-review door naar ILenT of de LBA in Duitsland (voor duits-geregistreerde vliegtuigen).

De ARC-review wordt vastgelegd in het AR-document. Na een geslaagde review wordt de ARC afgegeven. Die krijgt in ons systeem de afkorting AC (Aircraft Review Certificate).

Er is een template van de ARC inspectie en het ARC document, deze zijn te vinden op de CTZ website: https://camo.zweefportaal.nl/website/pages/cao.php

ARC Inspectie (AR)

Voorbereiden van het Document:

Het invullen van het document is een taak van de ARC-inspecteur. Echter kunnen wij deze ontlasten door een aantal punten alvast voor te bereiden:

Zorg dat je het volgende op orde hebt:

Vliegtuig gegevens:
- Registratie
- Vliegtuigtype
  - Serienummer
- Motor type
  - Serienummer
- Proppelor type
  - Serienummer
- Naam van de eigenaar
  - Knvvl lidmaatschapnummer
- Huidige aantal Starts, uren en minuten
Papieren:
- Geldig BVI
- Geldig BVL
- Huidige ARC
- Up to date AMP
- Laatste versie van het vlieghandboek incl alle TM en AD toevoegingen
- bijgewerkte modificatiestatus (TM/AD overzicht, wel niet uitgevoerd)
- Up to date weegrapport (ZW)
- Up to date overzicht verval luchtwaardigheid en bedrijfsgegevenslijst (OV)
- Up to date Inventarislijst (IV), deze moet dezelfde datum hebben als het weegrapport!
- TCDS van het Vliegtuig (type certificate data sheet)
- Geluidscertificaat, indien van toepassing (NN)
- Werkplaatsjournal, indien van toepassing (WJ)
- Jaarinspectierapport (JR)
- Vrijgaveformulier (RS)
- Form1 documenten (F1)
- Form123 documenten (SC)

Invullen van het Document:

Het invullen van het document is een taak van de ARC-inspecteur.

Dan hebben we een header vol met algemene informatie van het vliegtuig, de documentatie en de eigenaar:

Rapportnummer (01):
- de naam van dit document volgens de nummering hierboven aangegeven
Registratie (02):
- het registratienummer van het vliegtuig
Vliegtuig type (03):
- het type vliegtuig
Vliegtuig serienummer (04):
- het serienummer van het vliegtuig
Motor type en serienummer (05):
- het type motor en het serienummer van de motor
- In geval dat deze niet aanwezig zijn, wordt er N.V.T. ingevuld
Propeller type en serienummer (06):
- het type propeller en het serienummer van de motor
- In geval dat deze niet aanwezig zijn, zet het dan N.V.T. neer
Onderhoudsprogramma (07):
- Vul hier het document naam in van de laatste versie van het onderhoudsprogramma
Vlieghandboek en Revisie (08):
- Vul in het bovenste gedeelte de datum van de laatste uitgifte in
- Vul in het onderste gedeelte de laatste revisie in (dit is een nummer dat overeenkomt met het revisieovericht in het vlieghandboek)
Naam Eigenaar (09):
- Vul hier de naam van de eigenaar in.
- Als het een club-vliegtuig betreft zet je hier de naam van de club neer
KNVvL club of lidmaatschapsnummer (10):
- Vul hier het lidmaatschapsnummer in van de eigenaar.
- In het geval dat het een club-vliegtuig betreft zet je hier het nummer van de club neer

Inspectie vliegtuigadministratie:

Vervolgens komen er een groot aantal punten waarop gecontroleerd moet worden door de ARC-inspecteur.

Item 1: Controleer of de vlieguren en het aantal starts/cycles van het vliegtuig, de motor en de propeller correct zijn vastgelegd
- Hier kan vooraf bekeken worden wat de status is ten tijde van de inspectie:
  - Bereken het aantal starts dat gemaakt is,
  - Bereken het aantal vlieguren dat gemaakt is.
  - Controleer of elke vlieg dag netjes ingevuld is en afgetekend is.
  - Controleer of alle dagelijkse inspecties afgetekend zijn.

Item 2: Controleer of het vlieghandboek van toepassing is voor de configuratie van het vliegtuig en dat de revisie status correct is.
Zijn er nieuwe ADs/TMs uitgekomen die een wijziging aan het vlieghandboek noodzakelijk maken? Zo ja, dan dienen die wijzigingen in het vlieghandboek doorgevoerd te zijn.

Item 3: Controleer of al het onderhoud is uitgevoerd zoals beschreven in het goedgekeurde OHP / AMP (aircraft maintenance program).
In het onderhoudsprogramma staat in appendix B een overzicht van alle terugkerende onderhoudsitems. Alles dient nog netjes in orde te zijn. Denk dan aan de riemen, die nog geen 12 jaar oud mogen zijn of de haken die nog geen 2000 starts hebben gehad.

Item 4: Controleer of alle defecten op de juiste wijze zijn gecorrigeerd of op de juiste wijze zijn uitgesteld.
- Er mogen geen openstaande defecten meer staan op pagina 42 van het journaal of ze moeten op gepaste wijze zijn uitgesteld door de zweefvliegtechnicus.

Item 5: Controleer of alle van toepassing zijn de AD’s zijn geregistreerd en uitgevoerd.
- AD betekend "Airworthiness Directive"
- Dat is vastgelegd in de "MS" (modificatiestatus).
- Op de site van de vliegtuigfabrikant is een overzicht te vinden van alle TMs (Technische Mitteilung) of ADs te vinden.
  In de modificatiestatus wordt vastgelegd of een TM/AD wel of niet is uitgevoerd. Indien deze is uitgevoerd, dan moet verwezen worden naar een onderliggend document waarin is vastgelegd dat deze is uitgevoerd (workorder en vrijgave).

Item 6: Controleer of alle reparaties en modificaties zijn geregistreerd, goedgekeurd en vrijgegeven en voldoen aan Annex 1 (PART21) van EU No 748/2012.
- De modificaties zijn vastgelegd middels een FORM123 ("SC=Standard Change"), Workorder ("WJ=werkplaatsjournaal") en CRS ("RS=certificate release to service").

Item 7: Alle service life limited componenten dienen geïdentificeerd en geregistreerd te zijn en mogen hun bedrijfstijd (TBO / vervanging) niet overschreden hebben (bedrijfstijdenlijst compleet en actueel)
- Van verschillende life-limited onderdelen hebben we een "F1" (Form1)
- Denk hierbij aan o.a.:
  - Haken
  - Riemen
  - Instrumenten
- Die mogen niet verlopen zijn
- Wij houden deze datums bij in het "OV" (Onderhoudsoverzicht)
  - Als de ARC al verlopen was bij de ARC-inspectie, dan is hij geldig tot 1 jaar later min 1 dag
    - (dat is de laatste dag dat hij geldig is).
  - Als hij nog geldig was ten tijde van de ARC-inspectie dan wordt de datum de oude verloopdatum + 1 jaar.Een nieuwe ARC mag overigens al tot 90 dagen voor het verlopen van de huidige ARC worden uitgevoerd.
  - Bij de andere items gewoon 1 (of meer) jaar verder (dus zonder die min 1 dag).

Item 8: Controleer of het onderhoud is vrijgegeven door de juiste personen of bedrijven zoals voorgeschreven in PART ML.
- Je mag zelf onderhoud doen, mits het valt onder pilot/owner maintenance tasks (POM).
- Als je iets daarbuiten doet (bijvoorbeeld het losschroeven van de knuppel om deze opnieuw te lakken),
  dan moet er een handtekening onder staan van een technicus en er moet 4 ogen-controle worden toegepast
  bij maintenance critical tasks.
- Controleer de CRS:
  - Op de CRS moet de naam en handtekening staan van de technicus.
- Controleer de Jaarinspectie:
  - Op de CRS moet de naam en handtekening staan van de technicus.
- Controleer het "WJ" (werkplaatsjournaal).
  - Een werkplaatsjournaal bevat alle uitgevoerde werkzaamheden.
  - Dat document dient ondertekend te worden en te zijn voorzien van een datum na voltooiing van de werkzaamheden.
    - Ter informatie: De dagrapporten (die je in de werkruimte maakt):
    - Deze dienen uitsluitend voor de overdracht onderling, zodat het onderhoudsteam elkaar op de hoogte houden van wat er reeds gedaan is. Zij dienen niet als (vervanging van het) Werkplaatsjournaal.

Item 9: Controleer of het gewichts- en zwaartepunt rapport nog geldig is en dat de inventarislijst correct is.
- Controleer de Inventarislijst "IV", en bekijk het zwaartepunt rapport "ZW".
- Als er iets aan de inventaris is gewijzigd (een kompas is uitgebouwt), dan dient de inventarislijst aangepast te worden en moet er een nieuwe weging plaatsvinden. Als de modificatie slechts gering is, dan moet er een notitie worden toegevoegd op het huidige weegrapport. Beide krijgen daarmee weer dezelfde datum

Item 10: Controleer of het vliegtuig voldoet aan het laatste TCDS van EASA.
- EASA heeft niet voor alle vliegtuigen een TCDS (type certificate datasheet)
- Neem bijvoorbeeld een K8, echter heeft Schleicher die zelf wel.
- Controleer deze TCDS of deze overeen komt met het vliegtuig.
  - Verplichte instrumenten
  - Snelheden
  - Max. gewicht
  - Etc.

Item 11: Indien van toepassing. Controleer of het vliegtuig een geluidscertificaat heeft dat overeenkomt met de configuratie.
- Heeft het vliegtuig geen motor, dan heeft het geen geluidscertificaat nodig.

Item 12: Zijn alle boorddocumenten aanwezig en in orde (BvL, BvI, ARC etc).
- Controleer of alle benodigde aanwezige documentatie ook daadwerkelijk aanwezig is.
  - "CA" Certificate of Airworthiness ofwel Bewijs van Luchtwaardigheid (BVL).
  - "CR" Certificate of Registration ofwel Bewijs van inschrijving (BVI)
  - "AC" Airworthiness review Certificate (ARC)
  - "OV" Onderhoudsoverzicht
  - "IV" Inventaris lijst
  - "ZW" gewichts en zwaartepuntsrapport
  - "ZM" Zendmachtiging
  - Verzekeringsbewijs: controleer dat die geldig is (van dit jaar)
  - "FM" Flight Manual ofwel Vlieghandboek

Fysieke controle van het vliegtuig:

Item 1: Controleer of alle vereiste markeringen en opschriften in en op het vliegtuig zijn aangebracht.
- De registratie moet degelijk bevestigd zijn op vleugels en romp en goed leesbaar zijn
- De stickers in de cockpit moeten kloppen met die van het vlieghandboek
- De ontkoppelknop moet geel zijn
- De kleppenhendel moet blauw zijn
- De trimhendel moet groen zijn
- De kapafwerp moet rood zijn
- Er moet een sticker zijn met de maximale vliegsnelheden onder verschillende omstandigheden
- Er moet een sticker zijn met min en max gewicht van de piloot
  - Die getallen moeten overeenkomen met die op het weegrapport
- Er moet een brandbestendig plaatje aanwezig zijn met de registratie van het vliegtuig
- In geval er nog een kompas aanwezig is, moet er een deviatietabel aanwezig zijn
- Alle zekeringen moeten voorzien zijn van een naam en waarde en de zekering in de houder moet kloppen met het opschrift.
- Alle schakelaars moeten zijn voorzien van een sticker met naam en wanneer ze “aan” zijn.

Item 2: Controleer of luchtvaartuig voldoet aan het goedgekeurde vlieghandboek (revisiestand)
- Controleer of alle TM's goed uitgevoerd zijn

Item 3: De configuratie (vliegtuig en componenten) voldoet aan de eisen vastgelegd in de goedgekeurde documentatie.
- In de TCDS staat de minimale configuratie.
- Deze componenten moeten aanwezig zijn.

Item 4: Controleer of het vliegtuig geen defecten heeft die niet op een gecontroleerde manier zijn uitgesteld volgens ML.A.403:
- Loop per onderdeel het vliegtuig na op defecten:
  - Romp
  - Vleugels
  - Stabilo
  - Cockpit
  - Onderstel
  - Motor (indien van toepassing)
  - Propellor (Indien van toepassing)

Item 5: Controleer of er geen aanwijsbare verschillen zijn tussen het vliegtuig en de vliegtuigadministratie (zie inspectiepunten in bovenstaande tabel volgens ML.A.903(a) )
- Controleer of de inventarislijst klopt met wat er werkelijk aanwezig is in het vliegtuig.
- Zitten de benoemde instrumenten ook in de cockpit?
- Komt de productiedatum/verloopdatum van de gordels wel overeen met je OV?
  - Daarvoor moeten de labels van je riemen nog wel leesbaar zijn.
- Is er een deukenlijst opgesteld voor de vleugels?

Controle Onderhoudsprogramma:

Item (h): Minimaal 1 keer per jaar moet je het AMP nalopen om te kijken of er nog wijzigingen nodig zijn.
- Administreer dit bijvoorbeeld op je werkplaatsjournaal of op je jaarinspectieformulier.
- Controleer of dit ook gedaan is.

ARC Document (AC)

Het ARC document is iets wat de ARC inspecteur afgeeft. Om inzicht in het document te bieden is hieronder aangegeven welke informatie er op benoemd staat en waar.

Naamgeving van het document:

De naam opbouw voor documenten is te vinden in deze WIKI pagina: Document-naamgeving